動くことは動くやろうけど

さてσ（・∀・）が譲った赤ワゴン1号を破壊した後輩ですが、GC8Dの箱にGC8Eの補機類と共に前期用EJ20（3年前に赤ワゴン1号に積まれたヤツ）を積むべく作業中の秘密基地に行って来ました。

ちょっとGC・GFをカジったことのある方ならご存知と思いますが、補機類は前期、中期、後期でまるで別モノ。ECU配線も互換性無し。
前期と中期は吸気ポートの位置が同じなので、インマニから上をごっそり入れ替えは可能なものの、素人にはいかんともし難いのが圧縮比の違い。

	圧縮比	タービン	馬力
前期セダンMTと前期ワゴンSTi	8.5	三菱TD05	240〜275
前期セダンATと前期ワゴン非STi （赤ワゴン1号）	8.5	三菱TD04	220
中期セダンと中期ワゴンSTi （白セダン1・2・3号）	8.0	IHI RHF5 VF23・28	280
中期ワゴン非STi （赤ワゴン2号）	9.0	三菱TD04	250

赤字の組み合わせを中期セダン用ECUで制御させようという算段です。
果たして吊るしデータでノッキングとかせずに動いてくれるもんなんでしょうかね〜。
( ´∀｀)

そうそう、前期用エンジンがEJ20G、中期用がEJ20K、後期用がEJ207という認識が広まっているようですが必ずしもそうではありません。例えば中期ワゴン非STiは20Gかつインマニは中期レイアウトです。

正確には排気量の次の記号は燃料供給区分と言うそうです。
じゃあ中期ワゴン非STiのレギュレータのイニシャル燃圧は2.5Kかなと思ったのですが、これは他の中期同様3Kでした。やっぱりよう分からん・・・。orz