濠端

　飯田橋駅前に建つ高層ビルに所用があり、出向いたついでに濠に面した窓から写真を撮ってきた。

　このビルは江戸城外濠の一角、飯田濠を暗渠化して建てられたビルで、ビル西側から市ヶ谷方向を望むと、当にお濠の上空から見たような画像となる。

　外濠はこの先四ツ谷まで中央線と平行し、埋め立てられて四ッ谷駅敷地やグラウンドに姿を変えるが、四ツ谷を過ぎると再び水面が現れ弁慶濠、その先はまた埋め立てられ赤坂･溜池になる。
　逆に東側は神田川と合流し、御茶ノ水･万世橋･浅草橋へ続く。


　土木屋さんの視点で見ると、お濠の水面下、地下には地下鉄有楽町線･東西線･南北線･大江戸線が行き交い、極めて複雑な地下構造をしている。
　有楽町線の一部工区では、お濠の水を全て抜いて開削で施工したところもあった。

　画像に見える中央線･総武線の複々線も、もともとは濠だったところで、中央線の前身･甲武鉄道建設に際して埋め立てられた土地である。都市空間に新たな交通網を持ち込む際に苦労するのは、今も昔も変わらない。東京オリンピックを前に整備が始まった首都高速が、川の上を高架で走っているのと同じことだ。

　
　画像に写る範囲にかつて｢牛込駅｣があった。総武線の線路が不自然に広がっている部分が駅跡だといわれている。
　甲武鉄道の開業当初、飯田橋駅というのはなく、もっと水道橋駅寄りにあった｢飯田町｣駅が甲武鉄道時代のターミナルだった。
　関東大震災の復興に際し飯田町駅は牛込駅と統合され、神楽坂にも近い市ヶ谷寄りに移転して｢飯田橋｣駅となった。ホームから飯田橋駅西口へ向かう通路が異様に長いのも、旧牛込駅の利用が至便だった神楽坂へつながる牛込橋へのアクセス性向上を意図した結果だ。


　旧飯田町駅はといえば、現在はダイワハウスやホテルのビル建っている場所にあったターミナルが貨物駅になり、後に併設された紙流通センターが開業すると紙輸送の貨物列車が出入りする｢紙のターミナル｣になった。

　ワム80000形貨車20両編成が入線できるホームを2本持ち、1日最大列車10本200両分の荷捌きが可能。北は北海道の新旭川･苫小牧発、南は鳥取の伯耆大山･愛媛の伊予西条発など全国から紙を満載した貨物列車が到着し、日本の情報メディアを支えていた。
　発駅には、東日本大震災で大きな被害を受けた石巻港･岩沼発の列車もあった。


　21世紀を前に、山手線の内側に最後まで残った貨物列車は廃止され、飯田町駅も姿を消した。
　とび色の貨物列車は、末期は機関車も含めて青い色になり、中央線のオレンジ･総武線のイエローと並びトリコロールを成していたが、その一角が崩れた。
　次いでイエローの電車がステンレス製になり、ついにオレンジの電車も先ごろ去ってしまった。

　お濠端の列車たちも、バリエーションと色味を喪って目立たなくなったものだ。
　いや、むしろお濠端の緑に溶け込んで、景観的には向上したのかもしれない。


　これだけ日当たりのいい場所だ。脱原発の流れが加速すれば、そのうちソーラーパネルに覆い尽くされて、電車そのものが見えなくなってしまう日が来ないとも限らない。
　その頃、私たちはどんな生活を送っているのだろう。


　1枚の街角写真の中にも、数百年に亘る歴史と未来が埋もれている。
　だから東京は面白いのだ。