回道

　全国紙・読売新聞が運営するニュースサイト「YOMIURI ONLINE」の配信記事から『踏切まで回り道「おっくう」、線路進入し事故』に注目。

　生活の本拠を置く関東からは遠い四国での出来事ながら、度々友を訪ね、幼い頃から親しんだ京王線の電車が活躍する地なれば、気になって仕方がない。



　報道に触れた方は、危険だったら踏切を新設してやれば…と思われるかもしれない。
　現在は鉄道と道路の交差を立体化する原則となっており、広島市のJR可部線で一旦廃線となった区間の復活に際し、形式上「新設」とされた例など特別な場合を除き、踏切の新設は一切認められない。

　故に、抜本的な安全策が採られるでもなく、通行を禁止するでもなく、中途半端な状態が放置されている。
　記事ではその辺の事情解説が端折られているので、問題の本質が見え難い。



　原則論から云えば、以前紹介した線路敷内の不法耕作地と同様に、高い柵を設けて侵入を阻止するべきだ。
　認知症の老人が迷い込んで轢過され、鉄道会社に生じた車輌の破損・遅延による払い戻しなどの損害に対し、家族の賠償責任を認める判決が話題になったが、自由に線路敷へ立ち入れる状態を放置していては、家族の責任を云々する前に鉄道会社側の安全管理責任を問われて、逆に告訴され兼ねない。


　その上で、踏切の設置を柔軟に認めるソフト面の対策、或いは線路下にカルバート(水路や通路に用いるコンクリート製の筒)を築造して立体交差化する等、ハード面の対策を講じて鉄道の顧客でもある線路周辺住民の便を図るのが、最もベストな解決策だろう。

　浸水や防犯の対策も別途必要になるが、歩行者や自転車が通る程度の通路築造であれば、掘削と同時並行で既製品のボックスカルバートをジャッキで挿入していくなどして、迅速かつ安全に線路下を通す工法が開発できそうな気がする。
　水道や農業用水の工事と並行して実施すれば、予算も抑えられるはずだ。

　
　線路内の歩行は危険な違法行為であることを踏まえつつ、鉄道会社には機械的一律に通路を塞いでしまうのではなく、地域での話し合い・通路築造の費用負担に関して行政との交渉を進め、円満な解決を図ってほしい。
　併せて、地下を掘削する各種工法を開発している各社には、低コストで施工性の良い技術の確立をお願いしたいものだ。