もう一度乗りたいクルマと言えば・・・

今日も暑かった。
とにかく「酷暑」、「猛暑」がこんなにも続くとは・・・・・。
くれぐれも熱中症にはお気を付け下さい。

最近、とにかく乗りたいというクルマが無くなって久しいのですが、昔乗っていたクルマでもう一度乗りたいというクルマはあります。
それは1987年に購入したブルーバードマキシマ。

このクルマの特徴は元々4気筒のCA18を搭載したブルーバードに、むりやりノーズを90cm伸ばして6気筒のVG20を搭載したこと。

ロングノーズでフロントヘビーになったファミリーカーというのが良かった。
なんでかと言えば、日産と合併したプリンスのスカイライン54Bが、ノーズを伸ばして6気筒エンジンを詰め込んだのに似ているから。
箱スカGT-Rもしかり。
ニッサンのスポーツは4気筒車のノーズを伸ばして6気筒を積むクルマこそステータスだと勘違いしていたから（爆）。
その点優秀なエンジンとバランスの取れたスポーツカーだったDR30は、4気筒ということで当時は肩身の狭い思いをしていたみたい。
当時はデカクてパワーがあれば良しという時代。なんでもターボを付けるし、車体は大きくし、重くなれば馬力を上げるのが定番。
それだけに個性的なクルマも多かったんだけどね。

当時はAE86からの乗り換えだったので装備も広さも桁違い。
マキシマは技術の日産が最新技術を惜しげもなく詰め込んだバブルカーだった。

5MTとVG20ETの組み合わせも良く、車体重量に似合わず軽快な走りを楽しめた。

贅沢な装備や乗り心地のみ追求するならセドグロやクラウンも有りなのだが、現在における希少性や人が絶対に乗っていそうもないクルマとしての優越感としては高いと思っている。

当時はファミリーカーの上級車だった為に廃車の運命をたどった為、20年経過した優良な車両を探すのはとても難しいだろう。
クルマは巡り合わせというのもあるので、もし運命の機会でもあれば手に入れてみたいクルマだと思う。

そういえばティアナの輸出モデル名はマキシマ。

ブルーバードマキシマからマキシマになりセフィーロに統合されティアナへ。
でも輸出名だけはずっとマキシマなんだね。