なが～く乗るために

これからも、永く乗って行きたいので、ちょっと大きなメンテを♪










昨年の夏には、クラッチ交換を兼ねて、周辺でついでにできるメンテを行いました。
これからも、まだまだ長く乗り続けたいので、少しづつ、レストア的なメンテを始めました。

もう、数年前から、ラジエターのアッパータンクの変色が気にはなっていました。
劣化の証しですので、注意しながら乗っていましたが、結構ヤヴァイ色になってきたので、
10万㎞のメンテもかねて、某所にて、メンテをしていただきました。

10万㎞メンテと言っても、ボクのクルマは、まだ89000㎞程ですが...

どうせ、ラジエターを交換するなら、ついでにできる事は一緒にやっておきたい。
で、考えたメニューは、

・ラジエター、水回りホース交換
・タイミングベルト交換
・ウォーターポンプ交換
・クランクシャフトオイルシール（前側）交換

クランクシャフトのシールは、クラッチ交換の時に後ろ側をやったので、
遠くない時期に前側もやりたかったんですよねぇ。

で、どうせ外すので、何年前に換えたか覚えていない(^_^;)、Vベルトやサーモスタッドも交換。

そんなメニューで考えて、予算にもあったので、メンテに出したのでした。

しかし、ばらしてみると、アラッ！
オイル漏れが...

追っかけてみたところ、オイルポンプのシールの劣化だったとの事。

これは、一大事です。

そのシールを交換するためには、オイルパンを外さなければならないんです。
で、オイルパンを外すためには、メンバーを外さなければならない。(滝汗)



ディーラーの工数表で見ても、所要時間は12時間近い作業。

金額を考えるだけで、もう汗が...(^_^;)

でも、やらなきゃ仕方がないですよねぇ。
で、遠くない将来に、オイルポンプ壊れられてもたまらないので、
オイルポンプも交換する事にしました。(笑)

ま、ロードスターで、オイルポンプがダメになったとは、あまり聞いた事は無いんですけどね。

終わってみれば、もうちょい出せば、エンジンのオーバーホールが出来そうな金額に...(^_^;)
ま、やってることが違うので、実際にエンジンのオーバーホールとなれば、もっとかかりますが。(笑)

でも、普通なら、ここでココロが折れて、乗り換えようかとか思うんでしょうけど、
そんなことは微塵もよぎりませんでした。（バカ）

しかし、90000㎞弱ではありますが、レースに使い、サーキット走行にも使い、
エンジンの回転数的に見れば、普通に同じ距離乗ってるクルマの倍近くは回ってるはず。
そう考えると、ボクのエンジンは20万㎞みたいなもんなんですよねぇ。
そしたら、今回はオーバーホールが正解だったのかもしれません。

もうひとつ言うと、ヘッドカバーを外そうとしたときに、後端部が割れてたそうです。(^_^;)
オイルレベルゲージも、パッキリ割れちゃうし...



もうね、車齢は12年ですが、旧車の域に入ってきましたよ...

でも、オーバーホールするなら、TDエンジンにしたいよねぇ～♪(爆)
なので、もう少し持っておくれよ、エンジンちゃん♪

整備手帳
・タイミングベルト、ウォーターポンプ、ラジエター等交換
・オイルポンプ交換