ばってん荒川

　来年11月に二号さんは、車検を迎えるのですが、実は
これを機会に乗り替えようかな、と密かに考えていたり
しています（ブログで告白したら、全然密かじゃないけど
...(^_^;)）。
　仕事上、3年スパンで転勤があり、宮城県の積雪地へ
結構飛ばされたことが多く、そうなるとロードクリアランス
のある車が欲しくなります。なかでも、先月デビューした
フィアット500Xは、かなり魅力的な存在だったりします。
　そんな訳で、先週日曜日に試乗へ行ってきました。
なお、タイトルに反応された方は、間違いなく九州出身の
アラフォー以上の年代だと思います（笑）。

言い訳は要らない

　あおたくのブログをご覧になられている方なら、既にご存じかと思いますが、フィアット500Xは、
フィアット500の派生モデルですが、500Xはアルファロメオ　ジュリエッタのシャシーを共有して
いるため、サイズがふたまわりも大きい印象です。駆動方式としてはFFのポップスター、4WDの
クロスプラスの２種類が用意されています。外観上の相違点としては、バンパーまわりの形状が
違います。チンクのイメージを残しているのは、言うまでもなくポップスターの方です。ただし、
あんまり可愛い印象は受けません。


　　こちらがクロスプラス　アウトドア志向　


　　ポップスター　都会派SUVってところでしょうか？

いつものように、担当営業のK店長様と試乗コースへ向かいます。試乗前にK店長より、
「足回り固いですよ～」

　と脅かされていたので、覚悟はしていましたが、思っていた程ガチガチではではありませんで
した（素のアバルト500レベルでした）。ただし、兄弟車のレネゲードよりタイヤの偏平率（レネゲ
ードは60代に対して、試乗した500Xは45でした）を差し引いても、ファミリーユースとしては、
後部座席の乗員にはチト厳しいかもしれません。
　 そして、今回フィアット車としては、ついにスマートキーとなってしまいました。個人的には、
エンジンキーをまわさないことに、寂しさをおぼえます。


　フィアットよ　お前もか？

　走らせてみての感想は、意外に速いというものでした。1.4マルチエアエンジンは、第２世代に
突入し（俺に内緒で、バージョンアップするな！）、スペック上は一緒ですが、出力特性が洗練さ
れたような気がします。これは、コンピュータのセッティングが、やや低速寄りに変更されている
のかもしれません。また、FWDモデルではレネゲードよりもおよそ50kg重量が軽量化されている
せいか、レネゲードを試乗した時に感じたもっさり感が、全くありませんでした。
　それと、感心させられたのは、シャシーの性能の良さです。ジュリエッタと供用しているのです
が、そのラテン車ばなれした剛性の高さに驚いてしまいます。3年前のジュリエッタの試乗で味
わった感動が今でも継続しています。結局、2代目パンダベースの500、グラプンベースのMiTo
とは、世代が違うということなんでしょうね。


　500Xと同じシャシーを使う、ジュリエッタQV　105周年記念仕様第2弾　398万円はバーゲン
プライスですね。ちょっと気になります。

　試乗した結論ですが、500Xって「イタリア車は壊れるけど楽しいから乗る」という類の言い訳が
一切必要ない位、出来が良いクルマです。これはきっとクライスラーとの合併によって、開発費
用が効率的に投資出来るようになった成果だと思います。日本車と比べても、故障頻度は減少
しているような気がしますし（ホンダのハイブリッドと比べたら、全然壊れないと思います）、値段
も輸入車としては、内容を考えれば結構リーズナブル（税込2,862千円～）ですので、このカタチ
が気に入ったら、「買い」の一台だと思いました。

　で、私ですか？。MTが設定されていないのが、最大のネックかな、と思いました。非常に残念
です(-_-;)。


　　こんなオマケまでいただいちゃいました(^_^)v。