あおたくのブログ一覧

　遅れましたが、まずは令和8年熊本地震に被災された皆様にお見舞い申し上げます。そんなさなか前々から決まっていた事なので、7月29日に九州は佐賀市に出張してきました。ただし今回の出張には「旅費が全額支給されないかも」という制約があり、経費を節約する必要があったため、JR東日本のえきねっと、JR東海のスマートEX、JR西日本のe5489の3社の早割予約をして、なるべく自腹の被害を最小限に抑えるべく対応しました。お陰でとってもお安く移動費用は賄えましたが、1987年に国鉄が解体し、JR化されて良かった点と悪かった点がありましたので、今回はそれぞれの面についてブログで報告させていただきます。
　まず、JR化されて良かった点は
　　①JR各社で独自のデザインによる車両が開発された点
　　②ICT時代の到来によるところが大きいですが、安価なネット限定商品が発売されている事。
です。①ですが、国鉄時代の全国で統一されていた頃の車両デザインに対し、JRになってから各社が独自性を持ったデザインに変更された事で、JR化して間もない頃のJR型第１世代の車両は特に気合いが入っていました。今回の出張ではその世代の車両にお世話になる機会が多く、JR九州では787系特急電車に、JR西日本では500新幹線とサンライズでおなじみの285系寝台特急電車に乗車しました。


　新製から35年経過しましたが、まだまだ現役の787系


　こちらは間もなく定期列車から引退予定の500系

　次に②ですが、各社ごとの登録が必要ですけど、ネットで指定席をしかも早期に予約すれば割引率が高く購入できるようになりました。自宅に「みどりの窓口」があるようなものです。私みたいに駅が遠い人間にとっては本当に有難いです。
　ただし、JRが誕生してから40年も経過して残念な事もあって、
　　①良い点の②の裏返しとして、安く上げるとすると各社ごとの対応が必要
　　②各社ごとのサービスと対応がまちまち
　です。
　まず①ですが今回の旅行に伴い、JR東海のスマートEXとJR西日本のe5489の2社を新たに登録して乗車しましたが、3社ごとに乗車するまでの対応が異なるため、本当に煩雑で不便だなぁと思いました。初めてだと本当に乗車出来るのか改札を通過するまで、本当に不安でした。次に②ですが①に関連してサービスの内容が異なりますので、事前の情報戦が成否のカギを握る印象でした。また、①と②に関して分社化して40年が経過目前となり、2026年4月より片路601km以上の往復割引が廃止となったりしています。恐らくJRグループは長距離客の航空機との競争を諦めたんだろうなと思います。そして、ここからはある鉄道会社に対しての悪口になってしまうのですが、タイトル画像のチケットホルダーはJR九州さんの物なのですが、現在JR東日本さんでは乗車券を購入してもチケットホルダーを貰えません。さらに首都圏駅の改札口に関してはきっぷを投入することが出来る自動改札機が急速な勢いで減少しています。きっと、裏面が磁気の切符をさっさと止めてしまいたいんだろうなと思いました。また、今回SuicaでJR東海のスマートEXで東海道新幹線に乗車したのですが、下車駅が博多駅だったため、首都圏に戻ってSuicaで買い物をしようとしてもエリア外からの帰還なため、エラーが出る始末。仕方が無いの有人改札で理由を話してエラーを解除しようとするにしても、女性職員の対応がお粗末でしばらく待たされる結果となってしまいました（私みたいな地方から東京に来る客もいるだろうし、全員がその駅のシステムを理解しているとは限らないんだけど…）。この会社昨年6月にJR東日本エリアと一部地方私鉄や第3セクター鉄道が利用出来た週末パスは廃止するし、顧客の事よりも自社の都合や利益を優先する姿勢が最近見え見えです。顧客を無視するようなサービスばかり展開すると、そのうちたまにしか利用しない利用者が他の交通機関に流れてしまいますよと声を大にして申しておきます。合理化も重要かもしれませんが、JR九州の佐賀駅よりいただいた時刻表を利用した手作りのチケットホルダーを眺めて、おもてなしの代わりに失なう便利さの危うさを感じた今回の九州行きでした。

街乗り、スポーツ走行とあらゆるシーンをこなせる万能選手です。

GRヤリスはおろか、スイフトスポーツにも速さでは敵いませんが、キャラクターが濃いので、運転していてとても楽しいです。銀河鉄道999のメーテルのセリフのような若いうちにしか乗れない車です。ただし、車両価格が高いのでただの「大人のおもちゃ」という説もあります。

恐らくイタリアの山岳地方で所有するなら、道幅も狭いし、雪も降るため、足車として最高な一台だと思います（小さな村の物語　イタリアを視聴に基づいた感想）。AWD以外のパンダもイタリア国内では沢山走っており、きっと国民車なんでしょう。東北地方のたまに雪が降る坂の多い住宅地でもマストな一台です。

　11月29日付けの愛車紹介でシレっとアップしましたが、このたびサソリを１匹飼い始めました。昨年秋からシリーズ5の最終在庫や、セッタンタチンクエの見積りを取ってはみたものの（毎度おなじみ(株)イデアルさんからは、相当良いオファーを頂戴してました）、シリーズ5のコストダウンしているのに車両価格が高騰しているという事実に耐えきれず、断念。
　2025年になり、695エッセエッセを3年で手放す車両を狙って待つこと3ケ月、ようやく条件の合うグリジオカンポポーロを入荷してもらいました。（株)イデアルで最初に担当していた方が、現在中古車部門の責任者になっていなかったら、695エッセエッセを手に入れることは無かったと思い、「人との縁やお付き合い」は本当に大事です。

　エッセエッセを運転して3日間の感想ですけど、覚悟はしていましたが「硬い！」のひと言に尽きます。足回りが硬いのは当然ですが、車自体もスポーツマン的な小さいながらもガッシリとした印象です。剛性の高いスイフトスポーツでさえフニャフニャに感じられます。クラッチもやや重めで乗り心地もハードなため、左膝にはサポーター、腰には腰痛ベルトが必須アイテムです(^-^;。正直50歳を超えたおじさんがいつまで乗れるか分かりませんが、今を逃したら肉体的に絶対無理だと思いましたので、本当にギリギリのタイミングでした。

　エッセエッセは春から秋の休日の趣味クルマという用途で、「大人のおもちゃ」として活躍してもらうつもりです。アバルト乗りの皆様、これからどうぞよろしくお願いします。


　運転初日は川崎町の釜房ダムで慣らしドライブでした