Toshi．のブログ一覧

、、、いつの間にか超えてました。


普段、油温表示なので、全く気が付きませんでした。(^^;

2週間前に取り付けしたオイルキャッチタンクですが、中にオイルが溜まっているか？確認をしてみました。


ドレンホースの位置にブローバイオイルを受ける容器を置いて、ドレンバルブを開いて暫く待ってみたんですが、、、


オイルは溜まっていない様です。

まぁ〜、この程度で溜まっていたら、それはそれで問題なんですがね、、、(^^;;

本当は画像の位置に中にオイルが溜まっているか確認する為のディップステックが有るんですけど、、、

タワーバーに当たって抜けないんですよね、、、(>_<)

今週はM2Cの泣き所の一つであるコールドスタート時の爆音について対策をしました。

ネットで調べてみると、排気バルブを強制クローズするとかECUを弄るとか、色々な情報が書かれていますが、正解としてはbm3をインストールしてDMEを弄るしかないとの事。

幸い、うちのM2Cは年式的にDMEロックが掛かっていないので、DIYでインストールすることが出来るのですが、万が一にも失敗して文鎮化すると明日からの生活が成り立たなくなっちゃうので、安全策としてプロに作業をお願いしました。

んで、折角プロにお願いするのであれば、CarPlayの有効化とナビデータの更新（公式からダウンロードするより安価だったのでついで）をお願いして、本日作業が完了しました。


bm3導入前後のコールドスタート比較動画は、こちら
https://www.youtube.com/watch?v=3yUbDsH3sK4

作業をお願いしたのはbm3の正規取扱店であるavisさんで、作業自体は2時間程度で完了。

これでオーディオに関しては弄る所は無いかな、、、

前に報告した通り、部品もだいぶ集まってきたので、今週は1-3番のインレットパイプからのオイル漏れを直すために・・・


原因であるブローバイからオイルを分離する為にオイルキャッチタンクを装着します。


物はTURNERから取り寄せました。

因みに、一応キット物(？)ですが、取説等はありません。(^^;

早速、M2Cをジャッキアップして・・・

バラしていきます。

キャッチタンクを仮装着して・・・


干渉する箇所を確認します。


続いて、キャッチタンクを割り込ませるホースを外して・・・


分解して、ホースを割り込ませる方法を考えます。

ジョイント部分を確認した限り、普通にホースを接続できそうです。

さて、装着方法が決まったので、組み込みを始めるまえに、ブローバイオイルで汚れたインレットパイプを外して掃除しました。


続いて、干渉する部分に保護材を巻いて傷つかない様にします。


キャッチタンクを組み立てて・・・


組み込んでいきます。


ドレンホースはココに出してみました。


途中、何度も仮組みをして干渉具合を確認しつつ、都度直しながら組み込んで、、、


完成です。

キット物であってもホースの長さが合わなかったり、ホースクランプのサイズが小さかったりするのは、海外品あるあるですね。(^^;;


他には、前回のFSW走行時にフルード漏れしたので、、、、

フルードタンクのキャップを交換したり、、、

暑さ本番になったので、シートクーラーを装着したりしました。

今週は一週間仕事で出張だったので、土曜日はノンビリ起床してから一日マッタリ、、、(^^;;

日曜日は組長仕事をやってからタイヤの引取りに逝ってきました。


何度かBlogで言ってますが、M2Cはタイヤ✖️４本を積むのが苦しいので、新しいタイヤはサーキットまで履いていける様にラジアルしました。

出番が来るまで大事に仕舞っておきます。(^^;;



あと、個人的な興味で前の子（M3C）と今の子（M2C）の車載を比較する動画を作ってみました。

https://youtube.com/watch?v=27M7VLmEb-A&si=gND0cuiD49q2OwXD

直線はM2Cの方が少し速いですが、コーナーは圧倒的にM3Cの方が速いので、一周するとM3Cの方が速いですねぇ、、、

、、、っという事で、取り敢えず前の子のタイムを抜くことが当面の目標です。(^^;;