ハイスパークイグニッションコイルへの交換

SNSで、コスパの良い(出来たら強化タイプ)のお勧めを聞いてみたら、ある方は社外品の日立製の情報を寄せていただき、調べてみるとデンソー製なども有りました。

レースに出るので、純正品しか使えないって方のパーツレビューで４本５万円ほどすることを知り驚きました。

そこで、紹介していただいたハイスパークイグニッションコイルが、３万５千円ほどで純正で１万ボルトくらいなのが、１万５千ボルト以上を発揮できるというので、購入することにした。

箱もしっかりしていて、なかなか良い雰囲気です。

上から見るとロゴが入っていて、気持ちが上がったんですが、なかなか時間が取れず、取れたら天気が悪いということで、１ヶ月以上放置したままになっていました。

昨日付けようと思って、エンジンカバーを取るためにはタワーバーを外さないと作業できないので外しにかかったら、ネジが固着していて私の持っている工具ではどうやっても取れそうもないので、ディーラーなら良い工具が有って外せるかもって行ってみたら、社外品のタワーバーを弄って破損したら保証できないという理由(要するに純正品以外は弄る気が無いって言うことですね)で作業は断られてしまいました。

仕方なくどうして外そうかと思いながら帰って行こうと思った時、そういえば小さいスポーツカー整備で知られている木村自動車という整備工場が有るのを思い出して行ってみると、土曜日は開いていたので寄ってみて相談すると、２～３分でアッと言う間に外してくれ、こんなことならって料金も伺ったのに良いですよって、サービスでやっていただけた。

しっかり信頼感が上がって、これからは整備をお願いして行こうかなぁと思いました。

今日は日差しも弱く、雨が降りそうで降って無いので緩めてもらったタワーバーを外して交換を始めた。

まずタワーバーを外す。ネジを緩めてもらっていたので、あっさり外す。

NCにはエンジンカバーが有るのでバリっと力業で剥がす。

久しぶりにはがしたら、めっちゃ汚い。

８mmボルトを外したら、イグニッションコイルのカプラーを外したら、付け替えて差し込みボルト締めで一本完了。

カプラーがスルッと抜けるとあっという間に終わるんだけど、やっぱりカプラーが固い。

トップがピカピカでロゴがはいいてカッコいいけど、エンジンカバーで見えなくなっちゃう。

一本入れてみる。

ボルトを一本絞めて作業完了。

こんなペースでどんどん付け替えるが、やっぱりカプラー外しが固い物も有る。

３本までやったんだけど、４本目は残っていた純正タワーバーの中央部分が邪魔で抜けず、片側を外して半回転して作業することにした。

４本目のカプラーが非常に硬くて、他のカプラーの３～４倍時間がかかってしまった。

一本目と４本目は比較的綺麗でしたが、２本目と３本目はかなり赤く焼けていた。

下から見たら、４本目にもオイルが付いていた。

２本目はかなり白くなっていた。

エンジンカバーしちゃうと、以前の純正時と何ら変わらないので、入っていたハイスパークイグニッションコイルのステッカーを貼ってみた。

ハイパワーなので、ECUの学習のために１０分間のアイドリングをして、１００km程度の慣らし運転をするように指示されていたので、当分はアクセルを強く踏めません。

変更のインプレッションはまだできませんが、変なノッキングのようなエンジンの揺れは無く、早くも滑らかでスルスル走る感じが出て来ているので、慣らし運転の後が楽しみです。