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イイね！
   
2021年11月08日

日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る【1990～94年】！

日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る【1990～94年】！ 2021-22の日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーが先日発表されましたがそれに刺激されてアップするシリーズ『日本カー・オブ・ザ・イヤーを振り返る』の第3弾・・・前回は第6～10回目を振り返りました(^.^)
前回では第8回からギャラン→シルビア→セルシオと来た流れは良き時代の象徴ともいえた・・・目新しさのないハイトカー・エコカー・ミニバン・なんちゃってSUVばかりという現在とでは全く違う花盛りな日本車でした！





＜これまでのCOTY＞
第1～5回　　　第6～10回






Vol.3では1990～94年を振り返ってみます・・・







第11回（1990–1991）は、高級車はFRという過去の常識に風穴を開けた三菱ディアマンテ・・・BMW風のマスクに端正な3ナンバーボディ、3種類のV6エンジン、幅広い4WDの設定、多彩なハイテク装備等抜け目のない車作りが人気の理由でしたね(#^.^#)







第12回（1991–1992）は、ホンダ・シビック/シビック・フェリオ（EF型）が受賞・・・先代に丸みを持たせたボディはデザイン的なインパクトには欠けました！
その代わりZC型エンジン搭載と前後Wウィッシュボーンサスの採用と相まって走りのイメージが強かった・・・スポーツ性はありましたがイヤーカーとしてはやや弱かった気もしましたね！







第13回（1992–1993）は、元祖リッターカーの日産マーチ・・・ジウジアーロデザインのプレーンなボディに産業用ロボットの大量投入による低原価格、高品質、低コスト化を実現したこの市場を開拓したエポックメイキングな1台ともいえる名車ですね(￣▽￣)








第14回（1993–1994）は、正統派セダンのホンダ・アコード（CB1/2/3/4型）・・・3ナンバー化と高めの全高により居住性が高められ、サスも洗練度を上げた真面目さが特徴の1台でしたが多彩な車種展開がなされた時代のイヤーカーとしてはあまりにインパクトに欠けた選択でしたね(^-^;








第15回（1994–1995）は、ミラージュベースのスペシャリティカー三菱FTO・・・170/200PSのMIVECV6エンジンとマニュアルモード付ATのINVECS-IIを採用し、インテグラ発売までは最速のFFとして走りの評価は高かったものの、デザイン面でライバルに勝てず、販売面では不振で何故？イヤーカー？という1台ｄえした(-.-)








時代はバブル末期とその後にあたり、バブル中の開発車が大多数の頃・・・COTYもそろそろ迷走を始めた時期と言えるのですかね？？？
高級車&多彩な車種展開の時代から実用性、環境性能が求められる時代へ移行しつつあったのです(-。-)y-゜゜゜
関連情報URL : https://www.jcoty.org/
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Posted at 2021/11/08 07:26:51

   

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