琢麻呂のブログ一覧

先日までは本当に5月か？という暑さでしたが、昨日、今日と日中でも20℃に届かず、今日にいたっては13℃前後と、もう着ないと思っていたフリースの長袖を引っ張り出すことになりました(^^;。
これが寒い季節だと、同じ気温でも暖かく感じるのでしょうから、何とも面白いものであります。

土曜日は気温が上がらないまでも、少しは日差しもあり、外で作業するにはちょうどいい感じでしたので、エブリイのシフトノブを交換してみました。

JB23ジムニーで使っていたジュラコン製のシフトノブで、シフトパターンが彫り込まれていて、なかなか良いデザインです。^^

シフトノブ側の雌ネジが浅めなこともあり、取り付けた全長が純正より1.5cmくらい長くなりますが、ネジサイズがM12×P1.25と、ウチには合うドリルやタップがないこともあり、加工はせず装着しました。

ちなみに現行のJB64はシフトノブの構造が変わっており、シフトノブに樹脂のインナーが入っていて、それがM10×P1.25のネジに固定されているのだとか。
この手の情報を検索してみると、ネジピッチに関する情報も混在しているようですので、巷の質問に対する回答や検索結果を鵜呑みにするのも考えものかなあ・・と思います。

エブリイは純正のシフトノブがあまり重くないためか、ジュラコン製に替えてもフィーリングの変化は殆ど無く、長くなった全長も違和感はなく、むしろ体に近くなって良かったかもしれません。

と、気分が乗ってきた？ところで、なんちゃって板金屋オープン。

以前にクマらしき？動物が激突して凹んだ、サイドのパネルを直してみます。

構造的に内側から押すのは無理なようですので、以前にロードスターの補修を行ったさいのように、グルーガンで治具を貼り付けて引き出してみることにしたのですが・・。

こんな時に限って、肝心のグルーガンが壊れてしまったので、ヒートガンでグルースティックを炙って溶かして接着しました(^^;。

何回か繰り返しているうちに治具のほうが音を上げてしまい、とりあえずそこで止めましたが、真ん中あたりは結構引っ張り出せたようです。

折り曲げ近くは硬いので厳しいかもしれませんが、少し小さめのものを貼り付けて部分的に引っ張り出せば、もう少し良くなるかもしれません。
もっとも、あまり引っ張り過ぎると、今度は膨らみ過ぎてしまうのであれですが。

バイクのほうもチョット手を付けたのですが、そちらについてはまた後日。

先日、勢いで外したエストレヤのキャブですが、早速分解開始しました。

なにぶんキャブを扱うのは初めてですので、巷の情報を参考にしつつ、パーツリストなどと見比べたりしながら進めます。

ウチのは、カワサキのパーツ検索システムで車体番号検索してみますと、1998年式のB6型にあたるようで、かれこれ28年くらい前のバイクになりますね。
エストレヤは登場が1992年で、途中でFI化されて2017年まで25年間製造されていた、ロングセラーモデルだったようです。

私で何人目のオーナーになるかは分かりませんが、過去にはキーホルダーや車体に貼られたオイル交換時期のステッカーからするに、カワサキ取扱店でメンテナンスされていたようでした。

ウチに来た時は走行距離が7000km程度で、現在は約1万kmですが、過去のオーナーさんの保管が良かったらしく、キャブの外観も綺麗ですね。
エストレヤに装着されているのは、KEIHIN製の「CVK34」というキャブらしいです。

こちらはキャブの底面（フロート室側）ですが、見たところネジにドライバーを当てたような形跡があるので、以前に開けたことがあるのかもしれないなあと思いつつ。

そのためか固着もなく、すんなり外れてくれました。

開けてみると、中はこんな感じです。

黄色っぽいのがフロートで、フロートのピンもすんなり抜けました。
中も綺麗に見えますので、長期放置はされていなかったのだろうと推測。

こちらが外したジェットで、左がパイロットジェット、右がメインジェットです。

刻印からするに、パイロットジェットは35番、メインジェットは130番でしょうか？。
パーツリストによると、B6型はメインジェットは122番が標準、128番がオプションらしく、過去のオーナーさんが社外マフラー装着に合わせて、番手を上げたのかなと推測。それであれば開けた形跡があったのも納得できます。

この後のB7型では、メインジェットが標準で128番になっており、過去のモデルでも番手が違うようですので、この辺は注意が必要かもしれません。
初期型はキャブヒーターが無かったりなど、色々仕様が変わっているようです。

ダイヤフラム（黒いゴムの部分）がダメだと結構お高いという噂のバキュームピストンは、パッと見では破れは無さそうな雰囲気。

まだ純正部品は出るのですが、ASSYで1万3千円くらいします(^^;。
チャックさんからコメントを頂き調べてみたところ、CVK34もダイヤフラム単品の社外品があるようで、それだと1000円以下のようでした。情報ありがとうございます。m(__)m

とりあえず、今日はこの辺まで。

先日ネットの書き込みで「チャッピーに聞いてみたら○○と言っていたが、お店で店員さんに聞いたら▲▲と言われて・・」というものが目に入りまして。
私はてっきりチャッピーというのは、この質問者の知り合いのニックネームか何かなのかと思ったら、ChatGPTの愛称？なのだそうですね。

過去には流行語大賞の候補にノミネートされたりしたそうで、恥ずかしながら私はまったく存じ上げませんでしたが(^^;、それだけAIが身近になりつつあるという事なのでありましょうか。

それにしてもチャッピーという名前、妙に耳馴染みがあるなあ・・と思ったのですが、そういえば昔ウチで飼っていた雄ネコの名前がチャッピーだったのでした。

ということは、あのスズスポの箱に入るネコはAIだったのか（違）。

と、何周か遅れの話題で始まりましたが、昨日はエブリイのステアリングの高さ調整を行なってみました。

前からやろうと思っていたのですが、乗り始めて3年近くになって、ようやく着手したというのは、ここだけの話しですが。（←遅すぎ）

シャフトのジョイント部などへの負担や、乗り降りのし易さを考えて2cm程度下げたくらいにしましたが、違和感もなく良い感じだと思います。^^

ステアリング調整機構といえば、過去に所有したなかで思い出すのはC73Aミラージュで、コンパクトカーながら、チルトに加えとテレスコピック調整（前後）もあったのですよね。
昔はステアリング交換で好みに合わせることも容易でしたが、今はステアリングにエアバッグやスイッチ類が搭載されて交換もなかなか難しいですし、出来れば純正で調整の幅が広いと良いかもしれません。

と、小細工を行なったあとは、エストレヤのメンテナンスに着手しました。

ウチに来た時よりも冷間時の始動性やアイドリングの安定が悪い感じもしますので、ここで一度キャブを分解してみようかと。

元々、キャブの構造にも興味がありましたので、のんびりやってみようと思っています。
って、余計に調子悪くなったらアレですが(^^;。

ゴールデンウィークも毎度ながらあっという間に過ぎ去ってしまいましたが(^^;、皆さまいかがお過ごしだったでしょうか。
むしろ仕事の繁忙期だった方もいらっしゃると思いますが、私はカレンダー通りの休日を過ごしまして、まとまった休みは5連休となりました。

晴れても強風だったり、日差しがあるかと思えば雨がパラついたりと天気がパッとせず、遠出も気が乗らず近場で過ごしておりましたが、最終日は久しぶりに八幡平の県民の森へ行ってみることに。

前日、アスピーテラインは降雪のため終日通行止めになったそうで、2022年に訪れた際も直前に近隣で雪が降ったそうですので、やはり高原地帯は天候が違うなあと改めて実感します。

当日もやや風が強めで、インナー代わりにメッシュジャケットを着た上に、冬物のジャンパーを重ね着して向かいましたが、それでもちょうど良いくらいでした。

いつもは岩手山を南側からみておりますので、北から見る姿は新鮮です。
東の西根あたりから見ると、ちょうど三角形に近い姿になるのですが、それゆえ岩手山と聞いてパッと思い浮かべる姿というのも、住んでいる地域によって違うかもしれませんね。

景観のいいパノラマラインを下り、県民の森に到着。

数日前までは情報サイトによると散り始めということで淡い期待をしておりましたが、最近の風で散り進んでしまったのか桜はほぼ終わりでチョット残念。
それでも残り少ない桜と岩手山の姿は良いものです。^^

そういえば、走っていた時から以前と景観が違うような・・と思っていた違和感の正体は、近隣に見られた白樺並木が無くなっていたことでした。

これは4年前のゴールデンウィークに撮影した写真ですが、あとで調べてみたところ、樹勢の衰えによる寿命のために伐採が行われたのだそうです。


当時乗っていたバイクとの一枚。

とても雰囲気の良い場所で、ちょっと残念ではありますが、まだ先の時代に復活して人々が楽しめると良いなあと思いつつ。

ちょっと道を間違えて同じところを回ったりとかもありましたが(^^;、久しぶりに200km以上の走行と、なかなか楽しい時間でありました。

あまりパッとしない天気が続いている連休も、気が付けば4日目。

久しぶりに八幡平の県民の森に行ってみようかと思い、となれば久しぶりにアスピーテラインも走ってみたいなあと情報を見てみたら、今日は降雪があって通行止めらしく(^^;。
そういえば数年前、5月に入ってから岩手県県民の森に桜を見に行ったときも、前日雪が降ったことがあったっけなあ・・と思い出してみたり。

とりあえず車で食料の買い出しに向かうと、日差しはありつつ雨がパラついてきたこともあり、今日のところは遠出は止めて、午後はエストレヤのエンジンオイル交換を行なうことにしました。

念のため、注入口が緩むのを確認してからオイルを排出します。

車と違ってドレンボルトにすぐ触れるので楽ですね。
交換してから1000kmくらいしか走っていないので殆ど汚れていませんが、かれこれ1年ちょっと経っていますので、念のため交換しておこうという訳でした。

こちらは手持ちのアルミワッシャーセットで、エストレヤは12mm、エブリイは14mmを使用しますが、逆にいうとそれ以外のサイズは殆ど出番が無いです。

12mmの在庫が切れてしまい、今回20枚入りをまとめ買いしたのですが、考えてみれば今の乗り方ですと年一回しか交換しませんので、使い切れないかも(^^;。
オイルは、エブリイでやっちまった時の余り(笑)がありましたので、そちらを使用しました。

オイルといえば、ホームセンターの売り場をチラッと覗いてみたのですが、昨今の情勢の影響か、ペール缶のコーナーには「お一人様一缶限り」の表示があり、10w-30が1缶だけあって、他は在庫切れしているようでした。
3Lや4L缶は十分在庫がありましたが、オイルも段々と値上がりしているようですねえ、うーむ・・。

オイル交換は無事終了（たぶん）しましたので、あとはビビり音対策を。

回転を引っ張り気味で加速した時にビリビリ鳴るのですが、エアクリーナー横のカバーを外してみると、裏の塗装が擦れている形跡がありましたので、試しにクッションテープを貼ってみました。
各部に入っているゴムが経年劣化で硬化してガタツキが出ている可能性もありますので、とりあえずこれで様子をみようと思います。