琢麻呂のブログ一覧

2日間の出勤日を経て、お盆期間の休みも最終日となりました。
いつもながら、始まってしまえばあっという間です(^^;。

そんな最終日の今日は、バイクのDIYのほうを進めてみました。
先日、フロントフォークやタイヤを取り付けしましたので、引き続きフロント周りの作業を行なっていきます。

まずはスピードメーターの取り付けですが、暗い所を走ったさいにメーター照明が暗い感じもありましたので、外してあるついでに各バルブを交換しておくことにしました。

メーター照明および、ニュートラルとハイビームのインジケーターはT6.5のウェッジ球で、ウィンカーのインジケータはT10のウェッジ球となっています。
一応、ソケットは接点復活材で清掃したうえで、各バルブを交換しました。

潰れてしまっていたメーターのガスケットも交換し、メーターは組み込み完了。

バッテリーを外してあるため、実際の点灯テストは後日行ないます。

次はヘッドライトを元に戻していくことにして、各ソケットを接点復活材で清掃しておこうと思ったのですが・・。

何とヘッドライトのソケットが溶けて変形していました(^^;。
外したときは気が付きませんでしたが、もしこのまま取り付けしていたら、接触不良で暗い時にヘッドライトが消えた・・なんていう事態もありえたかもしれませんね。ここで気が付いたのは幸いでした。

検索してみると、補習用のH4コネクターセットなどが売っているようですね。

試しに現在の端子を取り出してみたところ、挿入側が90度曲がっているタイプで、旗型端子などと呼ばれているものらしく。
そのため写真にあるような通常の圧着ペンチでは圧着出来ず、専用の工具があるようです。

同じ圧着ペンチが格安で手に入れば、ペンチの先端を切って心線側を圧着できるように改造する荒業もありそうですが、心線側をラジペンで潰してはんだ付けしてしまうとかですかね。
ヘッドライトケースに収める都合上、なるべく全長は短いほうが無難ですが、もしくは真っ直ぐなタイプの端子を使うのも手かなあとは思います。

まあいずれか、交換前提で進めることにしましょう。


「ネタは探さずとも　向こうからやってくるんだよなあ」　たくを

気が付けば8月も中旬になり、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
私は8日からお盆休みに入っておりまして、前半は今日まで休みで、明日・明後日と出勤したのちに、再び土日が休みという形です。

ここ数日は台風の影響もあって、あまり天気に恵まれていませんでしたが、当初の予報よりも良いほうにずれたようで、昨日の墓参りが雨に当たらなかったのは幸いでした。

そんな事もあり、殆ど家の中で過ごしていた感じでしたので、前半最後の今日は、中断していたバイクのDIYを行なうことにしました。
前回はフロントフォークの固着したボルトの頭を飛ばしたりと結構手間取りましたが、フォークオイルを入れるだけの状態にしてありましたので、今回はその続きとなります。

フォークオイルの規定量は、分解時の場合「372 ±4ｍL」となっていますので、100均で買ってきた計量カップの、おおよそ375ｍLのところに印をつけて量ってみました。

使用したフォークオイルは、他の部品と合わせて購入した都合上、そのショップで在庫のあったヤマハのサスペンションオイル（G-10）です。

フォークオイルを注入し、数回インナーチューブをストロークさせてエア抜きして、少し落ち着かせたあとに油面を測ってみます。

オイルレベルの規定値は「150 ± 2mm」となっており、ノギスのバーを伸ばして測ってみたところ、左右とも＋3mmくらいでしたので、細かい調整はせずOKとしました。

あとは、スプリングやカラーなどを入れて、トップキャップを締めればOKなのですが・・。

インナーチューブを片手で保持しつつ、スプリングの反力を押し込みながら、トップキャップをねじ込まなくてはならないんですよね。

力のある方だと問題無いのかもしれませんが、私のように貧弱なオッサンには筋トレ器具のごとく、結構キツイです(^^;。

ネジが掛かったかと思えば、斜めに入っていて回らなかったりと苦労しましたが、何とか2本ともキャップを取り付けられました。

あとはマニュアルの規定トルクに従って、各部のボルトを締めこんで行きます。

タイヤを取り付けせずにアクスルシャフトを差し込んでみたところ、割とスムーズだったので、左右のフォークの高さも丁度良さそうな感じでした。

うーん、次の休みには終わるかなあ。

車を純正状態に戻すため、LEDヘッドライトを取り外したいなあ。

でも、DA17Vはヘッドライト裏が狭くて、とても自分でやる自信が無い。しかも外は雨・・。

そうだ、こんな時こそ、みんカラだ。

参考になる整備手帳があるかも・・。

おっと、ズバリ「手探りで頑張る？バルブ交換」とな！。これはありがたい。

しかし、LEDヘッドライトの分解方法が分からないと・・。

おおっ、「LEDバルブ（GIGA E3400）取り付け」と、これまたズバリな整備手帳が！。

これまた同じ人の記事か、まるで私のために書いてくれたようじゃないか。

おかげで無事、LEDヘッドライトが取り外せました。m(__)m

こんな詳細に内容を記載してくれるとは、さぞ素敵な方に違いない。


ありがとう！、過去の私！。（←バカ）

車の移動時はもっぱらエアコンフル稼働の暑い日が続いていましたが、週末の岩手は雨模様で気温が下がり、だいぶ涼しくなっていました。

そんな土曜日は歯の定期メンテナンスで、予約したときは7月なんてまだまだ先だなあと思っていたのに、何だかあっという間です(^^;。
メンテナンスに通うようになってからは、虫歯の発生は無く過ごしており、今のところ歯茎も健康状態ということで安心しております。
こちらは機材導入なども積極的に行なっているようですし、良い病院に巡り合えたかもしれません。

その後は雨ということもあって部屋でボーっと過ごしておりましたが、部屋で寝落ちしている間に、いつもの中古車屋さんから着信があったらしく。
任意保険は更新したばかりで、車検も来年だよなあ？となどと考えながら折り返しの電話をかけてみると、「車の高価買取に興味ありませんか？」と笑いながら一言。

聞けば懇意にしているお客さんがMTの軽バンを探していて、今のエブリイを下取りに出して、在庫のクリッパーリオに乗り換えないか？という話しらしく。
ウチのはクマさんの頭突きを食らった凹みなんかがあるので(^^;、通常はマイナス査定ですが、現場用で外観不問のため、もしOKなら好条件を出してくれるということでした。

日曜日は用事もなかったため、話のネタになるかと、顔出しがてらお店へ。
何だかんだと別な話題で談笑したあと、見るだけでも・・ということで、現車を拝見。
クリッパーリオは、エブリイワゴンの日産向けOEMで、「PZターボスペシャル」という豪華装備グレードに当たるモデルになり、パワステしか装備がないウチのとは真逆です(笑)。
普段、電動装備は故障が怖いと思っている私ですが(^^;、いざ体験するとやっぱり良いもので、雪国ゆえヒーテッドミラーやシートヒーターは羨ましいなあなんて思いつつ。

走行距離も5万kmと少なく、これで通勤したら快適だろうなあ・・と、ちょっとグラッときましたが、唯一最大の弱点？はオートマなんですよねえ。
私が前車のプリウスからエブリイに乗り換えたのも、再びMTに乗りたかったという理由でありまして。

とはいえ、そうそう無いであろう好条件に心揺れながらも、他の在庫でちょっと気になる車が。
何でも高齢の方から引き取ったワンオーナー車とのことで、年式相応に塗装劣化や錆はあるものの、下周りの状態は良好らしく。
やや滑り気味のクラッチは交換したうえ、在庫のほぼ新品スタッドレスを付けてくれるということで、過去に購入を考えたモデルでもあり、こちらも悪くない。

そんな訳で、ホントに降って湧いた話ですが、こういうのがあるから人生面白いのかもしれません。
さて、（ネタと貧乏の）神に愛された男の選択や、いかに。

「人も乗り物も　巡り合わせって　あると思うんだよねえ」（たくを）

連休明けに「休みは何をしてましたか？」なんて聞かれる機会もありますが、天候に加えて腰の調子もイマイチだったため、文字通り「ほぼ休息」の三日間でありました。

そんな訳で、ネット配信の動画やらを見ておりましたら、車系の動画で冷却系の話題が取り上げられていて、そういえばウォッシャー液を補充したとき、クーラントの量が下限ギリギリくらいだったのを思い出し、改めて確認してみることに。

思えば、以前に見た時は帰宅したばかりの温間時でしたが、今回冷間時に見てみたら、LOWゲージを切っていました(^^;。

12月の車検時にクーラントを交換しており、その際もFULLゲージいっぱいまでは入っていなかったように記憶しておりますが、そこから減って今に至るという感じでしょうか。

巷の情報を見てみると、DA17エブリイで冷却水が思ったよりも減っているケースは意外とある？らしく、ウチの場合も駐車中に地面が濡れていることはなく、覗ける範囲では滲みも無さそう。

以前に家族の車で冷却水が減ったときはガスケット抜けが原因で、その時はフィラーキャップに乳化したオイルが付着していましたが、そういった感じでもないかなあと。
急に減り出したのかというと、納車から一年くらいは今より通勤距離が短かったこともあり、走行距離が少なかったため、あまり気にならなかったのかもしれません。

そんな訳で、とりあえず補充して様子を見ることにしまして、ホームセンターで500mL入りのスーパーLLCを買ってきました。

クーラントというと緑色のイメージでしたが、エブリイは青色のスーパーLLCです。

DA17エブリイはラジエターキャップが存在しておらず、リザーバータンクが加圧式になっているのだそうで、そのためラジエターキャップと同様に、熱い時にタンクキャップを開けてはならないようです。

過去の車ですと、ラジエターキャップ付近からリザーバータンクへホースがつながっていたものですが、DA17エブリイのリザーバーは上部の細いホースの他に、下部に太めのホースがつながっているので、やはり構造が異なるようですね。

最近の車は、エンジンオイルも交換サイクルが長めに指定されていたりしますが、かといってオイル量が減らない訳ではありませんし、ユーザーの日常的なチェックが、やはりコンディション維持には欠かせないなのだなと改めて実感しました。

ついでに？、シートレールと座面のフレームの間にワッシャーを入れて、座面前方を持ち上げてシートポジションを改善するネタを見かけたので、試してみました。

シートは外す必要がなく、跳ね上げて寝かせた状態で出来るのでラクでした。

施工後は座面前方が上がったぶん、足の落ち着きが良くなった印象ですかね。

加えてシート全体が後ろに傾斜したため、以前はステアリングとの距離が微妙に合わなかったのが、背もたれを1ノッチ起こしてちょうど良い感じになったかなあと。
先人のお知恵に感謝であります。m(__)m