琢麻呂のブログ一覧

昨日はあまり腰の状態が良くなかったため、負担のかかりそうなバイクのDIYは止めて、歩いて近場のあじさいの様子を伺いに出かけてみることに。

歩道を少し歩いて直線の道路に差し掛かると、前方から一台のコンパクトカーが走ってきたのですが、同時になにやら「カラカラカラ」という金属音が。

すると、少し先でコンパクトカーがハザードを出して停車し、降りてきたドライバーが車の周辺を眺めて再び乗車。

ああ、異音を感じて止まったのかなあ？と思っていると、その車が走り出したのですが、音は回転と同調している雰囲気ではないので、遮熱版などが外れかかってビビってるのかなあ・・なんて思ったのですが。

その車が私の横を通り過ぎ、後方に走り去っていったのですが、何故かその金属音は、車のいなくなった前方から聞こえてきます。

辺りは音が反響するような環境ではないので不思議に思っていると、反対の歩道に年配の方がおられまして、先ほどの金属音は、どうもそこから聞こえてきているような・・。

そう、あの音は、地面の草を鍬で刈っている音だったのでした。

偶然にも車が走って来た方向から聞こえていたので、車から出ている音なのだろうと思いこんでしまったようです(^^;。
きっとコンパクトカーのドライバーさんも、そこを通りかかった時に金属音が聞こえてきたので、車から異音が出ていると思ったのでしょうね。

ということで、あの時のドライバーさん、車はきっと無事です(笑)。

「いる、いらない、いる、いら・・やっぱりいる、うーんこれはいる・・」

ということで、結局モノを捨てられないタイプの琢麻呂です(^^;。

今朝は地区の資源回収があったので、昨日は不用品整理を行なっておりました。
以前にリサイクルショップに持ち込んだりしてだいぶ処分したものの、父が仕事で使っていた大工道具がまだ残っていましたので、剣先スコップとバールを残して、あとの金属類は回収に出すことに。

持ち手が壊れていたものは、他の先が壊れているものとニコイチしたりして、これでだいぶ片付いたと思ったのですが、そもそも物置の物量が多いため、実際は殆ど変化が無かったり(^^;。

でもって、過去の車で使ったらしき冬用ワイパーが発掘されたので、試しに分解してみました。
上から、NWBのデザインワイパー、NWBの冬用ワイパー、ボッシュの冬用ワイパーです。

デザインワイパーは上部カバーが樹脂製で、トーナメント部分は通常の金属製になっています。
NWBの冬用は持った感触も重量感があり、内部はステンレスのように見えますね。

NWB、ボッシュともに冬用の特徴としては、拭き取り部のゴムが差し込まれる部分に、全体を保持するためのレールが付いていることでしょうか。
冬用のゴムには、夏用にあるような板バネが入っていないためだと思いますが、そのため全体的にガッチリした印象がありますね。

長さを間違って買ったらしき替えゴムも発掘(^^;。

ちょうどリアワイパーが限界にきていましたので、ゴムをカットして、板バネは古いほうから転用して交換しました。

そういえば、久々にNWBのサイトを見て気が付いたのですが、現在はデンソーワイパシステムズという会社になっているんですね。
サイトも簡素になっている印象で、商品紹介がpdf化されていたりするようです。

もっともこれは、自動車メーカーの車種のサイトにも感じることで、昔はオンラインで閲覧というとパソコンが多かったのでしょうが、最近はスマホが主流になりましたので、これも時代に合わせた流れなのかなと。

と、バイクのほうもボチボチ進んでおりまして、キャリパーはとりあえず組みあがりました。

虫食いの酷かったピストンは、元々交換前提で新品を用意していましたので、そちらを組み込み、ブーツ類もすべて交換してあります。

マスターシリンダーのほうは、サイトグラスの到着待ちになっていますが、こちらも他の部品は組み込みまで終わっています。



シリンダーやダイヤフラムはエストレヤ用ではありませんが、ショーワの1/2インチ用としてデイトナから出ている部品が純正より安かったため、試しに手配してみました。
スナップリングの穴にブライヤーが入らず、再び削る羽目になりましたが(^^;、それ以外は特に問題無く組み込めたようです。

この機に、レバーもグリスアップしました。

エストレヤはレバーの開きが調整出来るタイプで、ここもパーツクリーナーで洗浄してグリスを詰め込んだら、調整ダイヤルがスムーズになったようです。
サービスマニュアルでは、レバー軸はシリコングリスの指定になっており、金属同士なので他のグリスでも大丈夫そうですが、手持ちがあったのでシリコングリスを使っておきました。

あとはフロントフォークをどうしようかなあという所ですが、昨今の事情か販売サイトなどをみると、フォークオイルも在庫切れになっているものが多いようですね。
ホームセンターでは、銘柄を選ばなければエンジンオイルは入手できるようですが、この辺も早く落ち着いて欲しい所であります。

台風6号も東のほうへ抜けていったようで、幸い東北は雨が降ったくらいでしたが、前日まで30℃近かった気温も今日は20℃前後と、その点でいえば過ごしやすい日でした。

さて、先日から始めたバイクメンテナスですが、ブレーキをバラしながら改めてフロントフォークを見ていると、ダストシールのひび割れが悪化していることに気が付きました(^^;。

以前から少し割れていましたが、ここまで広がると、このまま放置しておくのもなあ・・と。

今のところ、フォークオイルの漏れは無いようですが、ダストシールのひび割れによる内部への影響も気になりましたので、ダストシールを外してみました。

ウチに来てから雨の中を走ったことが無かったおかげか、内部のスナップリングも錆びたりはしていないようで、オイル漏れも無さそうな様子。

実はダストシールは入手してあるのですが、もしフロントフォークを外すなら、オイルシールやフォークオイルも交換した方が良いかなあ・・と思ったりもする訳でして・・。
いずれにしても、フロントフォークを脱着することにはなりますので、試しにフロントフォークを外してみることに。

ありがたいことに、バイクショップさんがエストレヤのフロントフォークをオーバーホールした詳細な記事を書かれておりまして、それを参考にさせて頂きました。

エストレヤのフロントフォークは、ヘッドライトステーのパイプを貫通する仕組みになっているのですが、このパイプの上下には、水が浸入しないようにするためのOリングが入っているのだとか。

このOリングが健全なら問題無いのですが、経年劣化でひび割れたりしていると、逆にこの構造ゆえに侵入した水が抜けにくいため、フロントフォークが錆びて抜けにくくなるのだそうです。

ウチのは幸い過去のオーナーさんの保管が良かったようで、内部は殆ど錆びておらず、フロントフォークもすんなり抜けてくれました。

こちらが外したフロントフォークです。

アンダーブラケットのクランプ部が薄っすら錆びていたものの、見た目は良好な様子。

うーん、ここまでバラすなら、ステムベアリングも手をかけたほうが良いかなあ。

動かした感じは、ひっかかりなどは感じませんが、グリスアップはしておいた方が良いかなあと思いますので、とりあえずフックスパナを入手するとしますか。

クッションリング交換のため、メーターも取り外しました。

と、ブレーキオーバーホールを始めたつもりで、フロント周りをほぼバラしつつありますが(^^;、さてどうなりますか。

今日は夜中から風が強かったものの、空は薄曇りでしたので、バイクのDIYを行なうことに。

キャブのほうは一通り洗浄も終わりましたが、こちらは消耗品を手配するまで一旦保留しまして、今回はフロントブレーキのオーバーホールに着手することにしました。
以前に、パッドが減ってしまい緊急性の高かったリヤのみ行なっておりましたので、その続きということになります。

ウチのは前後ディスクブレーキ仕様ですが、エストレヤにはドラム仕様もありまして、そちらはまた違った印象になるようですね。

キャリパーは片押し1ポッドのシンプルなタイプです。パッと見は綺麗ですが、さて。

ネジ類は固着も無く取り外せましたので、まずはマスターシリンダーのほうから分解していきますが・・。

スナップリングの穴が内壁とギリギリで、手持ちのスナップリングプライヤーだと上手く入りませんでした(^^;。

ということで、接触する部分をヤスリで削ります。

このスナップリングプライヤーは、先端がアタッチメントになっているタイプで、元々剛性が弱いので削ると悪化しそうですが、その時はまた考えましょう。

削っては差しこんでみて・・を何度が繰り返し、何とかスナップリングが外せました。

レバー側のダストブーツ付近はアルミの白錆が酷かったですが、中は結構綺麗です。

さて、キャリバーのほうですが・・。

見た目は綺麗でしたが、リヤよりも錆びていますね。
とはいえ27～8年経過したバイクと考えれば、まだ無事なほうだと思いますし、重要となるOリングの部分は、磨けば大丈夫そうな雰囲気です。

こちらは外したピストンで、左は以前にバラしたリヤのもの、右が今回のフロントですが、フロントは虫食いが大きいですね。

キャリパーのシリンダー内壁に赤錆がありましたが、ピストンからのもらい錆びでしょうか。

ということで、赤と白の錆と戯れることしばし・・。

キャリパーの内部は研磨パッドで磨いてみたところ、だいぶ綺麗になりました。

マスターシリンダーのほうは、ピストン摺動部は綺麗で問題なかったものの、フルードの点検窓（サイトグラス？）に細かいヒビが入っている様子。

写真ではすでに外してありますが、ここは単品設定がありませんので、社外品を調達予定です。
いまのところフルードは漏れていませんでしたが、いずれ完全に割れてしまったかもしれませんので、今回バラして良かったかなと。

とまあ、バラしてみると色々あるものですが、一通り必要そうな部品が分かりましたので、そちらを手配した上で後日続きを行なっていきたいと思います。

先日は、なんちゃって板金などやっておりましたが、バイクのほうもボチボチ進めておりまして、エストレヤのキャブも一通り分解して、各パーツの洗浄を開始しました。

巷の情報では、キャブの洗浄にはクレのエンジンコンディショナーの評判が良いようですが、今回はエーゼットキャブレタークリーナーを使ってみることに。

今時期らしく刈払機のコーナーで見かけた商品ですが、折り畳みのノズルが使いやすそうだったという理由です、ハイ(^^;。

実際使ってみると、わりと綺麗に感じていたそれも、外や中の汚れが落ちていきます。

キャブというと、ジェット類の詰まりが良く聞かれますが、ボディーの通路も細いですから、ジェットが大丈夫でもこちらが詰まっているというパターンもありそうですね。
どこの穴がつながっているか、ハッキリとした知識がないので(^^;、とりあえず噴射してみて、どこかしらから流れ出てきたら良しとしました。(←良いのか？）

こちらが外した細かい部品ですが、写真のなかにニードルを入れるのを忘れてしまいました。

展開図をみるとドレンスクリューにもOリングが入っているようですが、ボディー側にも残っていませんでしたので、過去の整備中に外した（外れた？）のでしょうかね。無くてもガソリンが漏れていませんでしたが。

フロート室のOリングは交換必須として、パイロットエアスクリューのOリングは、エストレヤでは単品設定が無いのですが、他のカワサキ車で単品設定があるようです。
うーん、それならいっそ・・などと、パーツリストを眺めつつ検討してみるのですが・・。

「少額も　集めて髙し　純正品」（たくを）

ついでにと部品をピックアップするにつれ、気が付くと高額になるのは、DIYあるあるでしょうか(^^;。

と、あれこれ見ていると、岸田精密工業から「キャブレター燃調キット」として、各Oリングやジェット類がセットになったものが販売されているようですね。
こちらのセットは4000円くらいなのですが、各パーツを純正でそろえると4000円は確実に超えますし、交換しない部品は予備としてストックしておいても良いかもしれません。

他には、メーターのクッションリングがヘタってガタつきが出ていたりとか、メーターの照明が暗いような気もするので、この辺もついでに補修しようかなあとか。

すでに気温高めですが、気温上昇と共にDIY熱は低下してしまいますので(^^;、なるべく早めに終わらせてしまいたいなあと思っていますが、さてどうなりますか。