琢麻呂のブログ一覧

気が付けば10月に入り、当地でも今朝は気温5℃。県内の厳寒地は氷点下となったようですね。
先日は空にマガンの声が聞こえ、じきに白い冬の使者も訪れてくるものと思います。

あ、違う白いのは、山にだけお願いしたく思います。m(__)m

と、それはさておき(^^;、8月にエブリイを手放して以来、次期車両の準備が出来るまでの間、車屋さんのご厚意でカクカクシカジカな代車をお借りしておりましたが、いよいよその時が来ました。

細かい話しは後日するとしまして、次も何やらスズキ車らしい。

「実用的でラクなやつだ・・」と、GC8（インプレッサ）を手にした某豆腐屋のオヤジもおりましたが、私のはもちろん「超実用的な4WD」です。

先日より予想頂いている方もいらっしゃるかもしれませんが、スズキの4WDといえば・・。

１，実用的といえばやっぱりコレ、キャリイ

２，荷物がたくさん詰める、エブリイ

３，スズキといえばの、ジムニー

４，初代にだけあったMTグレード、ハスラー

５，某豆腐屋のオヤジ的に、アルトワークス

６，不等トルク配分の本格派、エスクード

７，スズキというのは真っ赤な嘘で、ランエボ

さて、どれでしょう～？。（←選択支多いだろ）

前回のブログで、お盆休み最終日などと言っておりましたが、地元の秋祭りも終わり、気が付けばすでにシルバーウィークに突入しておりました(^^;。
もっとも私の場合、5月の連休より今回の連休のほうが長いくらいなので、むしろゴールデンといっても良いかも？しれません。

さて、ここ二日ほどは台風の影響で当地も雨模様でしたが、各地で聞かれるような豪雨被害は無く過ごしております。
車屋さん曰く、各地の豪雨被害の影響で中古車市場もタマ不足で、価格相場も上がっているとか。

原油不足については以前ほど騒がれなくなった気がしますが、板金塗装で使う塗料やシンナーは依然として高騰しており、保険修理ならともかく、自己資金での塗り替えなどは今は止めておいた方が良いとの事でした。
エンジンオイルも値上がりしておりますし、車やバイクのメンテナンスに関しても、あまり良い状況では無いようですね。今後の情勢が気になるところであります。

さて車といえば、エブリイは過去所有の車になってしまったのですが、その後8月からカクカクシカジカな代車で暮らしておりまして。

車屋さんのご厚意でお借りしているものの、通勤で一日70kmほど走るため、退役近い老体に鞭打ってしまっているのて、大変申し訳なく思っておりますが(^^;。

次期車両は車屋さんの在庫から選びまして、現在時間を見ながら納車準備を進めて頂いておりますので、じきにお披露目出来るかなあと思います。

ちなみに、超実用的な車です、ええ。

2日間の出勤日を経て、お盆期間の休みも最終日となりました。
いつもながら、始まってしまえばあっという間です(^^;。

そんな最終日の今日は、バイクのDIYのほうを進めてみました。
先日、フロントフォークやタイヤを取り付けしましたので、引き続きフロント周りの作業を行なっていきます。

まずはスピードメーターの取り付けですが、暗い所を走ったさいにメーター照明が暗い感じもありましたので、外してあるついでに各バルブを交換しておくことにしました。

メーター照明および、ニュートラルとハイビームのインジケーターはT6.5のウェッジ球で、ウィンカーのインジケータはT10のウェッジ球となっています。
一応、ソケットは接点復活材で清掃したうえで、各バルブを交換しました。

潰れてしまっていたメーターのガスケットも交換し、メーターは組み込み完了。

バッテリーを外してあるため、実際の点灯テストは後日行ないます。

次はヘッドライトを元に戻していくことにして、各ソケットを接点復活材で清掃しておこうと思ったのですが・・。

何とヘッドライトのソケットが溶けて変形していました(^^;。
外したときは気が付きませんでしたが、もしこのまま取り付けしていたら、接触不良で暗い時にヘッドライトが消えた・・なんていう事態もありえたかもしれませんね。ここで気が付いたのは幸いでした。

検索してみると、補習用のH4コネクターセットなどが売っているようですね。

試しに現在の端子を取り出してみたところ、挿入側が90度曲がっているタイプで、旗型端子などと呼ばれているものらしく。
そのため写真にあるような通常の圧着ペンチでは圧着出来ず、専用の工具があるようです。

同じ圧着ペンチが格安で手に入れば、ペンチの先端を切って心線側を圧着できるように改造する荒業もありそうですが、心線側をラジペンで潰してはんだ付けしてしまうとかですかね。
ヘッドライトケースに収める都合上、なるべく全長は短いほうが無難ですが、もしくは真っ直ぐなタイプの端子を使うのも手かなあとは思います。

まあいずれか、交換前提で進めることにしましょう。


「ネタは探さずとも　向こうからやってくるんだよなあ」　たくを

気が付けば8月も中旬になり、皆さまいかがお過ごしでしょうか。
私は8日からお盆休みに入っておりまして、前半は今日まで休みで、明日・明後日と出勤したのちに、再び土日が休みという形です。

ここ数日は台風の影響もあって、あまり天気に恵まれていませんでしたが、当初の予報よりも良いほうにずれたようで、昨日の墓参りが雨に当たらなかったのは幸いでした。

そんな事もあり、殆ど家の中で過ごしていた感じでしたので、前半最後の今日は、中断していたバイクのDIYを行なうことにしました。
前回はフロントフォークの固着したボルトの頭を飛ばしたりと結構手間取りましたが、フォークオイルを入れるだけの状態にしてありましたので、今回はその続きとなります。

フォークオイルの規定量は、分解時の場合「372 ±4ｍL」となっていますので、100均で買ってきた計量カップの、おおよそ375ｍLのところに印をつけて量ってみました。

使用したフォークオイルは、他の部品と合わせて購入した都合上、そのショップで在庫のあったヤマハのサスペンションオイル（G-10）です。

フォークオイルを注入し、数回インナーチューブをストロークさせてエア抜きして、少し落ち着かせたあとに油面を測ってみます。

オイルレベルの規定値は「150 ± 2mm」となっており、ノギスのバーを伸ばして測ってみたところ、左右とも＋3mmくらいでしたので、細かい調整はせずOKとしました。

あとは、スプリングやカラーなどを入れて、トップキャップを締めればOKなのですが・・。

インナーチューブを片手で保持しつつ、スプリングの反力を押し込みながら、トップキャップをねじ込まなくてはならないんですよね。

力のある方だと問題無いのかもしれませんが、私のように貧弱なオッサンには筋トレ器具のごとく、結構キツイです(^^;。

ネジが掛かったかと思えば、斜めに入っていて回らなかったりと苦労しましたが、何とか2本ともキャップを取り付けられました。

あとはマニュアルの規定トルクに従って、各部のボルトを締めこんで行きます。

タイヤを取り付けせずにアクスルシャフトを差し込んでみたところ、割とスムーズだったので、左右のフォークの高さも丁度良さそうな感じでした。

うーん、次の休みには終わるかなあ。

車を純正状態に戻すため、LEDヘッドライトを取り外したいなあ。

でも、DA17Vはヘッドライト裏が狭くて、とても自分でやる自信が無い。しかも外は雨・・。

そうだ、こんな時こそ、みんカラだ。

参考になる整備手帳があるかも・・。

おっと、ズバリ「手探りで頑張る？バルブ交換」とな！。これはありがたい。

しかし、LEDヘッドライトの分解方法が分からないと・・。

おおっ、「LEDバルブ（GIGA E3400）取り付け」と、これまたズバリな整備手帳が！。

これまた同じ人の記事か、まるで私のために書いてくれたようじゃないか。

おかげで無事、LEDヘッドライトが取り外せました。m(__)m

こんな詳細に内容を記載してくれるとは、さぞ素敵な方に違いない。


ありがとう！、過去の私！。（←バカ）