琢麻呂のブログ一覧

ウチのあたりにもついに、冷たくて白いアレがやってきました(^^;。
幸い積もりはしませんでしたが、朝の気温が氷点下の日も珍しく無くなってきましたので、いよいよスタッドレスタイヤに交換する時が来たようですね。

ということで、今回はスタッドレスタイヤへの交換に関する話題ですが、前回のブログの最後に、Hマークの画像が貼り付けてあったのを覚えていらっしゃるでしょうか？。

Hマークといえば、ホンダ。

つまり、これです。

今回登場するのは、初代N-BOXです。（←？）

そんな訳で、今日はN-BOXのタイヤ交換を行なっていきましょう。

交換するスタッドレスタイヤは、2024年製造の「ICE NAVI8」です。

生産国は日本で、過去の関係から住友ゴム製でしょうかね？。

製品ページの情報を見ますと、ダンロップの「WINTER MAXX WM03」や「ICE Pro」とはゴムが違うようですが、「ICE NAVIシリーズ初の左右非対称パターン採用」という辺りから、WM01か02のパターン違いの同等品とかでしょうか。
もっともこれは、完全に私個人の推測ですので、あしからず。m(__)m

ホイールは、WedsのTEAD SPORTという物らしく、ソコソコなガリ傷がありましたが、残念ながら類似色のペイントは持っていませんので、手持ちのブラックとシルバーメタリックを混ぜて塗っておきました。

色が合っていないですが(^^;、アルミ地剥き出しよりは良いかなということで。

夏タイヤは、ホンダ純正ホイールが装着されており、詳しい方だとご存知かと思いますが、ホンダの純正ナットは球面座のため、社外ホイールに多い「60°テーパー座」には使用できません。

左がホンダ純正の球面座ナット、右が一般的な60°テーパー座ナット（19HEX M12×P1.5）で、それと知っていて見比べると違いが分かりますが、何も聞かずに渡されたら、見分けがつかないかも(^^;。

いずれのナットも全長は約25mmで、ホンダ純正は座面が短く、そのぶんソケットがかかる六角面が12mmほどあるのに対し、右のコンパクトタイプのナットは六角面が10mmくらいと短めです。
N-BOXのホイールナットの締め付けトルクは「108N・m」と、私が経験した中では高めのトルクなこともあり、コンパクトタイプのナットだと、ソケットの掛かりが浅いので、ちょっと不安はありますね。
同じ「M12×P1.5」でも、他メーカーで使われている、21HEXのツバが無いタイプのナットのほうが、ソケットの掛かりは良いかも？。
（ツバ有りのほうがホイールの座面に優しいという意見もあるようですので、難しい所ですが）

ホイールはガリ傷こそあるものの、それ以外の状態は意外と良く、ハブ面も多少サビ移りがあった程度で、軽く磨くだけでOKでした。

無事、交換完了です。

さて、ここまで読んで頂いたお友達諸氏は、何故にN-BOXのタイヤ交換をしているのかと、疑問に思われたかと存じます。

ということで、ここで問題です。
私は何故、N-BOXのタイヤ交換をすることになったのでしょうか？。

１．知り合いから、どこも混み混みでダメだったと急遽タイヤ交換を頼まれた。

２．生成AIに、私の妄想を記事にしてもらった(笑)。

３．車屋さんが多忙のため、代車のタイヤ交換を引き受けた。

４．トラブル続きのジムニーに心が折れてしまい、早々と乗り換えた。

５．こっそり増車していた。

さあ、みんなで考えよう～。（正解しても、何もありませんが(^^;）

先日、ついに岩手山の初冠雪が記録されたそうですね。
実はその前にも積雪はあったのですが、今期より判定が自動解析（解析積雪深）に変更されたため、その基準を満たしておらず、その際は初冠雪とはならなかったようです。

加えて、空には渡り鳥の姿も見られるようになり、県内にもハクチョウが飛来しているようです。
暑い暑いと言っていたのが、つい先日のようで、秋らしさを実感する前に冬になってしまいそうな勢いですが、ホント時間の流れが早いですね(^^;。

と、そんな訳で、県内でも白い子の姿が話題になってきましたので、私も冬場、ハクチョウ撮影に出かける池を、チラッと偵察に出かけました。

先日、ジムニーのプラグコードとエアフィルターを交換しまして、心なしか低回転が扱いやすくなったようです。

せっかくなので、クリーナーBOXは取り外して清掃してみたのですが、何だか複雑な機構が入ってるなあと思ったら、中にブローオフバルブが組み込まれているのだとか。
内部にはゴムの配管もありますが、劣化した場合などは交換が大変そうです(^^;。

風はあるものの、日差しがあって暖かな雰囲気のなか、気分良く池の駐車場へ。

まあ、この時までは、気温も心も穏やかだったのですが・・。

池には冬鳥らしきカモたちの姿があり、ハクチョウも一羽だけおりました。

これから、さらに賑やかになっていくでありましょう。

で、車に戻って、買い物して帰るかぁ・・と思ったのですが・・。

キーをONすれど、セルモーターが回らず、エンジンが始動しませんでした(^^;。

ここまで30分ほどは走って来ており、インジケーターランプは付いているので、たぶんバッテリーは大丈夫なはず。
インジケーターが点灯していながら、セルモーターが回らないというと、一瞬クラッチSWが頭に浮かんだのですが、この年式のジムニーには元々その機構は無いらしく。

最悪はロードサービスを呼ぶしかないか・・と思いつつ、同時にセルが反応無い時は叩くと動くことがあるという、先人の教えが頭に浮かびます。

まだ冬装備を積んでおらず、丁度良いアイテムは無いよなあ・・と探しながら、そういえばと、ふと思い浮かんだのが、こちら。

車載ジャッキを回すクランク棒です。（後日撮影）

ジムニーは縦置きエンジンで、上から見える所にセルモーターがあるので、窓を開けるなりすれば、キーを操作しながらクランク棒でセルモーターを突っつけるのは幸い。

セルモーターを狙ったうえで、いざ突っつきながらキーを数回オン、オフすると・・。

キュ、キュキュキュキュ、ブオーン！。

おお、かかった！（歓喜）。

その後は、買い物の予定も諦め、真っ直ぐ自宅へ・・。

調べてみると、JAジムニーでは割とメジャーな？トラブルらしく、セルモーター（マグネットSW）を起動する電源ハーネスを、リレーで引き直すと改善するという情報もあるようですね。

うーん、ワイパーモーターの次はセルモーターか(^^;。


まあ、でも、大丈夫。

これくらいで、心は折れません。

こんな事もあろうかと、私は備えていました。

あ、セルモーターの在庫がある訳では、ありません。


まあ、つまり、あれです。



以下待て次号。

ワタシも若いころは、肩こりだとか、腰痛だとか、老眼だとか、無縁だと思っていましたよ、ええ。
それが今じゃあ、指先や踵のひび割れやらも装備しております、ハイ。

とまあ、そんな訳でオーナーも劣化の一途を辿っておりますが(^^;、先日ジムニーのワイパーが動かなくなった件は、何とか復活いたしました。
リンク機構が何かしらの要因で固着気味になってしまい、それでモーターに負荷がかかり、モーター自体も損傷に至ったようです。
アームが取り付けられるシャフト部分は、本来手でも回せるほど軽いのですが、外した不具合品を見せて頂いたところ、まったく回らない状態でした(^^;。
新品のリンクと中古モーターに交換して、現在は快調です。

これで一安心・・と思ったのですが、引き取った帰りに、何となくヒーターの効きが悪いような・・と思ったら、翌朝の通勤時はほぼ冷風しか出ない様子。
この型のジムニーは、車内のコントロールレバーからのワイヤーを介して、エンジンルームのヒーターバルブを開閉して温度調整しているのだとか。

そこで、直接ヒーターバルブを開放してみると温風が出まして、ネット情報など頼りに調べたところ、ワイヤーのアウターチューブが割れているのを発見。



これによって、アウターチューブが固定されていないため、レバーを動かしても中のワイヤーが伸びきれなくなってしまったのが原因でした。

今朝は無理矢理タイラップ止め(笑)で急場をしのいだのですが、悪あがきの延命措置を行なってみることに。

アウターチューブの表面に接着剤を塗布したのちに、割れた箇所に熱収縮チューブを二重にかけてみました。
接着剤が硬化したころを見計らって、ワイヤーを元に戻して具合を確認してみましょう。

朝晩冷え込んできており、スタッドレスに履き替える時期も遠くなくなってきましたね。

納車時に中古のブリザックを付けて頂きまして、1シーズンしか履いていないというだけあって溝も十分で、最近はタイヤの値段も上がる一方なのでありがたいです。

納車早々にネタの女神様が微笑みまくっておりますが(^^;、まあ、これくらいがウチの車らしくて良いんじゃないかな～、ハッハッハッ。（←強がり含む）

まあ、あれですよ。

なんというか、その・・。

カクカクジカジカなコンテ復活。

ええ、先日までお借りしていた代車です。
実は、ジムニー入院しました(^^;。

というのも、最近明け方は冷え込んできてまして、出社しようと車に乗り込んで、朝露を払うためにワイパーを動かしたらワイパーの動きが妙に遅く、戻る途中で止まってしまいまして。

アームの付け根のシャフトが錆びついて動きが悪いのかと思い、潤滑剤を吹き付けて手で揺すってみても、症状が改善せず。
幸い当日は晴れで、翌日所用で有休だったため、午後に中古車屋さんへ。
事情を伝えると店長さん曰く、補修塗装したアームを組付けたあとに動作させたときは動いていたそうで、モーターかリンク機構がダメになったのでは？ということに。

ここで普段なら、ボンネットを開けて確認・・となるのですが、実はJA型のジムニーは室内側にワイパー機構があるため、ダッシュボードを外さないと見られないのであります(^^;。
ということで、今回は修理を整備工場にお願いすることになりまして、再び代車をお借りしたという経緯でありました。

とはいえ、気が付いたのが雨の日じゃなくて良かったなあと思いつつ、年式も年式なだけに、こればかりは仕方ないですね～。
車は変われど、ネタの女神様との縁は続くのでありましょうか。

1997年（平成9年）生まれ。

今年の12月で、29歳になります。

生まれ年の車っていうと、初代パジェロミニあたりになるのかなあ？。

え？、みんカラ登録が2006年なのに、29歳って計算おかしいだろ？。

ああ、いえ、ワタシじゃあ、ありません。

ワタシはちゃんと、五十路のナイスミドル（？）でございます。


こちらのお方です。


ついに先日、納車となりました。JA22ジムニーです。ということで、車種予想の答えはジムニーでした。

JA22は、以前に乗っていたJB23の一つ前の型になるモデルで、JA11までリーフスプリングだった足回りがコイルになっています。
同時期に併売されていたJA12は、エンジンがF6Aで油圧パワステなのに対し、JA22はエンジンがK6Aで電動パワステ化されており、JB23のテストモデル？のような立場でしょうか。

元々は、年配の方がワンオーナー所有していた個体で、年齢が理由で手放すことになったものを、お世話になっている中古車屋さんが買い取ったものなのだそう。
ルーフとボンネットの塗装劣化が酷く、サイドシル下やリアフェンダーに穴が開いておりますが、フレームは腐食が無く状態は悪くなさそう。
へこみもあちこちありますが、ジムニーの性格を考えれば、むしろ外装のヤレは勲章のようなもの？ともいえましょうか。

記録簿を見るかぎり、前回の車検でプラグ交換してあったりと、整備工場で基本的なメンテナンスは行なわれてきたようですが、クラッチが滑りぎみだったため、納車前に交換してくれたそうです。

ボディー補修は板金屋さんへの依頼も考えましたが、最近の情勢で板金塗装が高値となっており、業者さん曰く「実費補修は今は止めた方がいい」とのこと。
そんな訳で、サビ補修を中古車屋さんのほうで行なって頂きつつ、その後は私も休みにお手伝い（邪魔ともいう）に参加して、缶スプレーで塗ったりしました。

クリアーの劣化が激しかったルーフとボンネットは、つや消し黒で塗り替えてあります。

基本的には、補修も兼ねて社外の外装に交換した形ですが、中古車屋さんの店長さんは、この手のクロカン四駆にも明るいため、加工や取り付けに色々アドバイスを貰って進められたので助かりました。
錆との格闘でだいぶ苦労されたそうですが、専門ショップなら結構な金額になったところを格安で行なっていただいて、中古車屋さんには本当に感謝です。m(__)m

細かいところは、おいおい紹介していこうかなーと思っております。