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今年の特別展示は「日野コンテッサ900スプリント」と「日野ルノー4CV」の2台ということだそうです。
私は2018年8月に八王子にある日野オートプラザを見学に行き日野自動車の歴史に加えて、この2台と日野サムライ（モデルとパネル展示）を見てきました。
（フォトアルバムは関連情報URL）

今年は11月2日　特別展示は何でしょう？

落書きです

N-ONE e: を試乗しました。

長い間ベストセラーを続けている N-BOX をベースにしている N-ONE のEV



N-BOX がモデルチェンジするたびに進化を続け普通車のコンパクトカーをしのぐような快適性などの性能をUPしてきていることを継承している N-ONE が電動化され静粛性や加速性能が桁違いによくなりました、さらにバッテリーが床下にある事と車重もおもくなっている事が軽自動車のぴょこぴょこする感じが高級車の落ち着いた乗り心地とになっています。

また、N-BOX に比べてNAVI 画面が前方視界の邪魔にならない低い位置になっているのも交換がもてました。
N-BOX


N-ONE




気になる点といえば

ステアリング操作が軽すぎ特に加速時には不安を感じた事や
リヤのウインカーの点滅をもっと目立つような表示にすることで安全性をあげる


フットレストがブレーキペダルの位置との段差が大きく左足ブレーキの操作性が良くない
などありますが

一番の心配はワンペダル機能、スイッチでOFFにもなりますがこれになれると通常の運転ではアクセルペダルの操作だけでスタートからストップ、さらにはブレーキホールドまで可能です。そうするとブレーキペダルで減速、停止することが無くなり急停止が必要な時だけブレーキペダルを踏むという事になり、踏み間違いでの事故が増加する要因にもなりそうです。

私は左足ブレーキを常用していますので踏み間違いは避けられますが、ブレーキペダルの踏み遅れが起きてしまいそうです。

VTECの進化を調べてみました
スペックはホンダのホームページから引用しましたが、B18Cのハイカム切り替え回転数の表記は見つかりませんでした