AP1 VGSのブログ一覧

1967年、ホンダF1　RA300がイタリアGPに優勝しました。
今年はその50周年記念ということで今週末のF1レースのエキジビションとしてモンツァサーキットを走行しそのゴールシーンが再現？されます。残念ながらドライバーのジョン・サーティーズさんは今年の3月に永眠されてしまった為、主人公の居ない祝典となってしまいます。


Memories of John Surtees


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ドキュメントRA300デビューウィン　アナザーストーリー　はこちら

昨日のFMMで2台の Type R の比較をして楽しみましたが、さらにS２０００を加えてスペックの比較をしてみました。



こうしてみると違いが良くわかります、Euro R はGT（グランドツーリング）に近い長距離ツーリングを楽しむようなチューニングになっているようです、本来ならギア比も変えると良かったのかもしれませんがこちらは４ｄｒの流用のままです。４ｄｒの方はやはり速く走る事に重点をおいたチューニングでブレーキの方にも気を配っています。

我がS２０００は250馬力にこだわったのでしょう、軽量化を図ってクローズドボディにしておけばさらに速く走れたのでしょうね。それにしてもギア比が高くエンジンの回転数は計算上では 同じスピードで Type R に比べて５％は高くなってしまいます、ということで高速クルージングは苦痛です。

アウト ガレリア ”ルーチェ”で開催されている「鮒子田寛の半世紀」を観て来ました。
ホンダがF1に参戦しRA273の1/12のプラモデルがタミヤ模型から発売され、ラック＆ピニオンのステアリング、ダブルウィッシュボーンのサスペンション、ユニバーサルジョイントのドライブシャフト等、実車と同じ動きを見て興奮していた頃、鮒子田寛さんはトヨタワークスのドライバーとして活躍していました。
展示されている４１５Sと呼ばれる’６８モデルのトヨタ７は日本GPに４台が出場してその後のレースにも参加していましたが、現存するものは１台も無いそうです。したがって展示車は名古屋の愛好家が作成したレプリカモデルでセンチュリーのエンジンが流用され吸排気の位置が全く異なるものとなってしまっています。また’７０モデルは５７８Aと呼ばれていますが展示車両はターボ仕様ではなくNA仕様のマシンです、いずれにしてもこのモデルは実戦に参加することはなくお蔵入りとなってしまい、その優れた競争力を証明することはできませんでした。というのが幻のマシンという理由です。

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