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今日は新クラウンを試乗、このクラウン今までのクラウンとは大きく違うクロスオーバー
1955年に日本のデトロイトを目指した豊田喜一郎さんと純国産乗用車の開発を願望した中村健也さんの信念で作り上げた初代クラウンが発売され、タクシーや法人での需要を中心に日本を代表する車としてモデルチェンジを重ねてきました。私が運転免許を取得した時の実技試験はクラウンでしたし学生時代の自動車部整備大会での車もクラウンでした。
しかし、レクサスや JPN TAXI の出現でトヨタ自らクラウンの行き場を無くさせてしまったようです。

今回のクラウンのようなかたちで専用のボディをもったクロスオーバーモデルは十数年ほど前にど前にアメリカでスポーティーなセダンの形をしたSUVとして登場、たしかBMWが出したのが初めてだったように思います。その後日本のメーカーでもホンダがアコードのクロスオーバーモデル（車名はクロスツアー）を発売。

そして今、クラウンがクロスオーバーモデルで登場
運転してみると静粛性や乗り心地の良さはまさにクラウンという感じでしたが内装の質感などは特別な上質感はありませんでした。
機能本位の仕様だとするとターゲットは日本じゃなくてアメリカ？輸出されクラウンという名で販売されるようですが、それならカムリクロスというほうが売りやすいんじゃないでしょうか、今のアメリカではクラウンは全く知名度はありませんしカムリという名はもともとクラウン＝冠（カンムリ）を意味した造語ですから。

ボンネットを開けるとプリウスに代表される横置き4気筒ハイブリッドエンジンの電動４WD



室内は広々としていますが、残念だったのはプロペラシャフトが無いのにフロアトンネルが大きく出っ張ていたこと


このカテゴリーはハッチバックの方が人気があるとおもいますが・・・


そしてトランクスルーは・・・スキーを積むためでしょうか？


今後セダンやSUVも発売予定という事で期待したいと思います。

CIVIC Type R に試乗ました、残念ながらいつものそれと違い誓約書にサイン助手席に担当者の方の同乗という事で Type R の良さを実感できずに試乗を終えました。
とは言え、良いクルマだという事はベースのガソリン車・e:HEV車に試乗して良く分かっていましたが、Type R としてどうかというと残念な所もありました。

それは車を良く分かっている人には余分な？これは Type R だ！と強調しようとしているギミックが目立ったこと
アクセルをふみこむと派手な排気音が車内に響きますが、スピーカーから出てる音も大きいようで透過音とは違いました。本来なら排気音やメカニカルノイズでエンジンの回転数や調子を判断しながら運転するのですが・・・・
相変わらずナビのモニターは上にありすぎて路面に集中していると目障りになり、フットレストとクラッチペダルの段差が大きすぎてクラッチを踏むタイミングが遅れてしまいそう（これはペダルの高さ調整で詰められそうです）





初心者マークのクルマ好きの人がすごいスピードを出して これが Type R だ！というようなコンセプトなのかなあ～、と思ってしまいました。
ほかに何も付いていないスパルタンで操縦しているだけで Type R だと実感できる仕様があれば・・・と思いましたが、それではあまり売れないか。