津久茂のブログ一覧

少し前ですが，多度～員弁～石榑峠とご近所ぶらりしてきました。

ぶらりしたいという欲望の結果の所感なのか，所感のためのぶらりなのか，だんだんよく分からなくなりましたが（；^ω^）

前置きとして，GTI Performanceでさえ，手の内になっていなかったのにさらにハイパワーでAWDになったのでもてあましています。

クローズドなジムカーナで振り回して，もう少し手の内とは言いませんが，理解につとめたいです。

本題と言いたいところですが，も一つ前置き。

基本はカスタムでドライブをエコ，サスペンションとステアリングをスポーツにしています。

この状態で本当に軽くワインディングを流していたのですが，8以降なのか8.5以降はカスタムでエコにしてもコースティング制御が入るのにしばらく気がつかなかった…。

ちなみに街中でもよく見ているとコースティングしているのですが，8eTSIの時のひたすら滑空していくようなコースティングではなく微妙な抵抗がありエンブレ感を伴っていたのでまさかコースティングしていると思わんかったわけです。

なぜ気づいたかというと，コーナー入り口で踏力一定ブレーキで減速して姿勢を作りつつ進入するのですが，減速中，加速中どちらかで妙な段付きが…。

前方注視するのが基本なのですが，タコメーターを見ていると状況が理解できました。

おおよそ下記の2パターンでした。

　1)コースティング状態でブレーキング，途中でコースティング解除

　　ここで正式？なエンブレがかかって，想定以上に前に荷重がかかる。

　　おかしい。気持ち悪い。

　2)ブレーキ完了して再加速，そこでコースティング解除

　　加速しようと気持ちを準備した後でギアが入るので，ワンテンポずれる。

まぁ，ワインディングというか峠道をエコで走ること自体が違うだろと言う意見もありますが…。

話の方向性変わりますが，街乗りカスタムとして1セット，もうちょっとだけ元気よく走るためのカスタムとして1セットの合計2セット欲しいなぁと感じてしまいました。

ちなみにドライビングプロファイルがコンフォートに戻るのは車外騒音規制で始動時のマフラー音を小さくする必要がるのかも…。知らんけど。

ようやく本題？

所詮主観なので悪しからず。

■外装，デザイン

見切りというか取り回し良ければ，いいんじゃないといった感じです。

切れ角が大きくなった以外はVWの流儀で同じ感覚で運転出来るのは良いです。

デザインが購入動機になったことがないのですが，今回は全身真っ黒になるという色にだけは拘りました。

■内装

これも正直あまり気にしたことがない…。

操作性は不満はあってもなんだかんだでそれなりに慣れるもんで，そんなもんです。

7.5のDiscoverProだって乗り始めはいまいちでしたが，最終的には何とも思わなくなってたし…

なんだかんだ言って人間変化を嫌いますから，そんなもんです。

■走り。(ここ重要)

いい塩梅の重さになっており，1の操作に対して大体1ぐらいで応えてくれて，握っている手へのインフォメーションのフィードバックも電動油圧PSのポロには及びませんが，改善されています。なんというか6世代の母ゴルフを思い出して泣けてきました。ただ小回りは効かんけど。

ドライブはスポーツ＋になり，まずは走ってみます。（停車中の撮影です。）

にしても，アイドリングの回転数さらに200rpmほど高くなってる。

何処まで引っ張るんだと言うぐらい引っ張ります。普通に走っているそんな回転まで上げることが出来ないところまで引っ張りそうなので，諦めてパドル操作でマニュアルでのシフトアップに変更です。（4000rpmまで引っ張ってもシフトアップしなかったと思う多分…。）

普通のスポーツモードの”S”で”M”にすると一定時間経過すると”S”に戻ってしまうのですが，こいつは戻りません。（シフトレバー横倒しでのマニュアルモード固定を無くしたことに対する救済措置？）

これだけでジムカーナ練習会戦えそうです（＊´∀｀＊）

にしても，このM+は凄いですね…。

GTI Performance時にも導入したDigitalSpeedのNurspecの比にならないぐらい減速側の変速速度が詰めてあるのですが，がつんと繋がるのではなくきちんとシフトショックが抑えられています。

シフトプログラムで意図したタイミングで変速するだけであれば，問題無く出来ると思いますが，マニュアルモードでもシフトショックをきちんと抑えるのは正直凄いと思いましたね…。

■重さ

GTI Performance比でたかが70kg，されど70kgですね。。

たしかな重さを感じます。

まぁ，これはAWDの走らせ方を分かっていないことの影響もあるんでしょうかね？

ショーファードリブン的な滑らか走行には多少は自信はありますけど，速く走らせるという意味ではまぁ下手くそなんで。

もう少し乗ったら2回目あるかも。多分無いと思うけど。

諸元などを確認したくて，うろうろしていたらドイツ本国のConfiguratorからは下記の通りR Black Editionが消えていました…。

予定していた生産分捌けたんでしょうね。

ただし、まだPerformanceパッケージはまだ選択できるみたい。

UKではまだありますが。

蛇足ですが、8.5GTI，Rは個別で型式認証取得せずに，輸入自動車特別取扱制度（PHP）届出を使用しての輸入になるので、それぞれ年間最大で1000台となります。(T-rocも同じでした。)

というわけで，取り回し日常使いです。

以降文字たくさんで，非常にテキトーなので信用しちゃダメです。

そういうデータがあるんだーぐらいに思ってください。お願いします。

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いつも通りクルマで家を出ていこうと思ったら、今までの感覚通りの一発で出れない…。

(幅2.2mの我が家から，2.2mの道路に直角に曲がって出ます)

日本国内向けカタログで8.5RはBlack Edition含め5.1mとなっているが、7.5GTI Performanceは5.2mとなっている。

8.5諸元(7.5は割愛)

ひとまず7、7.5、8、８.5の比較一覧。

比較表は日本国内向けカタログは間違っている可能性があるので、可能な限りドイツ本国の価格表＆諸元一覧を引っ張ってきた。

それも間違っていたら、知らんけど( ´艸｀)

あと7世代は途中で面倒になったので止めました…。気になる人は調べてみると楽しいですよ。楽しくないかもしれんけど。

まずは7.5と８は同じなので、カタログの三面図をつかって簡単に比較してみたのですが、だめですね…。ホイールベースはなんか短すぎる感じで，さらに全長が同じで縮尺がおかしい。

8のほうが4268⇒4295mmと全長が長いはずなのに…。

福野さんの二番煎じの書籍版を見たのだが、同じ結果になっていた…。

ここもテキトーか！？

それよりも気になる点はGTI、R系の10.9m⇒12.0mです。

正直切れ角そのものが変更されているとしか思えません。

7.5世代では19インチの235/35Rをオプション装着した場合に大きくなる説がありますが，本国カタログ/諸元をみても分からないんですよね…。ある意味裏仕様なのか？

推測ですが，8.5世代でGTIなどのスポーツ系グレードはタイヤサイズに関わらず、切れ角が8世代の235/35/R19を装着した場合の制御プログラムに変更したんでしょう。

要は裏仕様が正式な表仕様になったのでしょう。

まぁ2種類だとテストも2倍になるので，その分のコストカットです。

小回りはきかなくなりますが，EPSの制御は切れ角少なめの方が好みなので大歓迎です。

あと調べながら，気になったのがグレードでホイールベースが異なること。

この差に意味あるんでしょうかね…？

結論は出ないが、謎ポイント。

1)通常グレードとGTEだと10mm違いますが，これがドイツクオリティの誤差だったら笑えます。

まぁホイールベースはまだしも，最小回転半径はきちんと書いて欲しいです。

下記の8R 20yearsのように測定していないので，分かりませーんと書いてもらった方がまだ良心的です。

ま，戯言なので読み流してください。

補足の資料1

最小回転半径についてです。

ゴルフ8のドイツ本国諸元一覧より抜粋(参考リンク先)

赤枠部分が旋回円(最小回転直径)を示しています。

こんな感じで地道に拾ってみました。

補足の資料2

日本オリジナルのグレードだと思っていたGTI Performance。

本国にあったの知らんかった。

価格表＆諸元表を探してたら見つかったのが，下のヤツ。

R Performanceは日本オリジナルっぽい。

補足の資料3

7/7.5世代のグレード一覧。(公式資料でリンク先)

補足の資料2の補足です。Clubsport SはClubsportに含まれますが，R PerformanceはなくあくまでPerformanceパッケージを装着したという位置づけっぽいですね。

暇ではないが，現実逃避で調べてしまった。

以上

先日，乗りだし14年で15万キロに到達。

法定12ヶ月点検を受けた帰りのコンビニでの撮影でした。

無事これ名馬ということで良き哉良き哉。

引き続き軽トラ的な使い方をしていきますかね（；^ω^）

昨日今日も兼業農家の草刈り出動でした。