NA6CEヒーターコアから水漏れ→NBヒーターユニット移植～前編～

実はずいぶん前からですが、空調からクーラントの臭いがする風が出るようになっていました。薄々気がついてはいたのですが、ヒーターコアから冷却水が漏れているようです。NBエンジン+マルハ高効率ラジエターにして、キャップを1.1kg/cm2に上げてからひどく漏れるようになり、信号待ちから発進した時に強い臭いと共に一気にフロントウィンドウが曇るような状況になってしまいました。とりあえずは標準の0.9kg/cm2のキャップに戻し、しのいでいましたが、このままではいつか爆発して走行不能になるのは目に見えていたので、重い腰を上げて交換することにしました。ダッシュボードの外し方は黒猫＠千葉さんが昔作成されていたロードスター解体真書のダッシュボードの外し方
http://kuronekoroadster.web.fc2.com/Kaitai1Dashboard.html
を参考にさせていただきました。
ダッシュボードを取り外すと、写真のような空調ユニットたちが現れます。左端のブロアからまずはクーラーのエバポレーターを通り、続いて空気の出口を切り替えるフラップを備えたヒーターユニットを通って、各吹き出し口に空調が送られます。

クーラントを抜いた後、バルクヘッド側のヒーターホースを取り外しました。

エバポレーターを少しずらして、ヒーターユニットを手前に引き抜きました。

今回、ヒーターユニットはオークションで購入したNB8用のものです。NA用と比較すると、風の吹き出し口にネットがついていたり、空調フラップ切り替えレバーの動作を助けるバネが追加されていたりと各部がリファインされています。

また、ヒーターコア自体の材質がNA用とNB用では違います。NA用は真鍮製でコアとパイプの継ぎ目にゴムホースがはめてあるなど漏れる可能性がある場所がたくさんあります。

これに対して、NB用はアルミ製のパイプとコアを採用していて、パイプとコアの接続部分もゴムホース等使われておらず、漏れる箇所が少なそうです。当然ですがオークションに出ているNA用はどれもかなり古いもので、せっかく交換してもまた水漏れが発生しそうですし、相対的に新しくて作りもしっかりしているNB用を迷わず選びました。

ネットで得た情報で、NB用を流用する場合、この部分のダクトの継ぎ目のカバーを取り外す必要があるとの事だったので、取り外しました。後は全く無加工でボルトオン装着できます。念のため、取り付ける前にNBヒーターユニットのパイプにエアを吹き付けて、水路が詰まっていないことを確認しました。

～後編に続く～