この合併が意味することとは。

とはいえ、来年中を目処とする交渉が本当にまとまるかどうかはまだ分かりませんよね。三菱ふそうは、過去にバス事業に限ってですけどＵＤとの合弁の道を探って失敗したことがありますから。ま、ＵＤは結果的にバス事業を捨てて「ＵＤトラックス」になり、今やいすゞ傘下にあるわけですが。

三菱自動車の件については、結局ダイムラーが欲しかったのはFUSOだけだったんだろうと当時思ったものでした。しかしそうであるなら、今回の動きもダイムラーにとっては願ってもないチャンスなのかも知れません。

気になっているのは、いすゞと日野の合弁会社である「Ｊバス」です。いすゞはボルボと提携していますから、そのライバル社系列となりそうな日野との合弁が続くかどうか・・・。でも、そのまま続けていけるのかな。
ボンゴブローニイがハイエースのOEM、スズキ・ランディがセレナのOEMからノアのOEMに切り替わっても、いすゞにはキャラバンのOEMが供給されていますもんね。

今回はトヨタが日野を見限った感が否めないなかで、ダイムラーが合併交渉を仕掛けた感じですね。

トヨタは何があっても子会社、提携先を手放さないイメージだったけど、日野自動車の件では、突き放すと言うか冷酷と言うかドライに事務的に評価した印象です。

今後、大々的なリストラの予感がしますが、そこまでしないとダメなとこに来てるのでしょう。

こんばんは。

正直不安しかない合併です。個人的には三菱キャンター２ｔ車の不出来で、仕事上泣かされてきただけに、それが心配ですね。

こんばんは。

あのトヨタが日野を見限ったというか突き放したと言ったら言い過ぎかもですが、記者会見でのトヨタの佐藤社長のニュアンスから「庇いきれない」ムードを感じてました。

ダイムラーは、かつて、三菱を放りだした経緯を持ってるだけに、三菱ふそうはともかくとして日野も今後、どうなるか？心配ですね。

日野にとってはこれからが茨の道でしょうね。