エイトが戻ってきました。

３月２０日のファミラでのミッショントラブルの対処の為、先週より入院していたマイエイトを今日引き取って来ました。いつものことながら湘南マツダ厚木長谷店には感謝です。


ミッションは１万キロほど走った中古を一部シール交換もしつつ乗せ換えしました。７万キロ連れ添った前のミッションに比べ、良くも悪くもカッチリしたフィーリングで、節度感が有りシャキッとしている半面、素早い動作に対する滑らかさが欠けているようなフィーリングです。まあオイルや距離の進みによって今後変わってくると思います。心配した異常みたいな感触は、一切ありませんでした。
外したミッションは分解してありましたが、心配していた低速ギア側では無く、４速のギアがかなり破損していました。ギアはシャフト側、従動側(←あまりミッションの構造は明るくないのですいません)共に破損していて、特にシャフトに直接斜歯が切ってある側の破損はかなり酷いものでした。ありゃ音でるわ。

続いてエンジンマウントを交換しました。これは予防保全みたいなつもりでしたが、案の定、外したマウントには何の異常もなく、少し損した気分です。

勝手な想像ですが、マウントをやられる人は、エキマニ替えたりしているんじゃないの?温度が高ければゴムの加硫がすすみ、劣化しますからね。

そしてクラッチですが、マツスピのダンパースプリングがやけにガタガタだったので、交換と相成りました。新しくついたノーマルはまるでクラッチマスターシリンダーが抜けてしまったのではと思うほど踏力が軽く、またミートも楽です。これでサーキットOKなら言う事なし。まあ、様子見ですね。

最後のメニューは禁断のコンプレッション測定です。
入庫するついでに測定をお願いしたのですが、小型バッテリーに交換しているせいで測定時の回転は２０５rpmしかなく、その時点での測定値は６台だそうです。エンジン始動性悪いわけです。
２５０rpmに換算してF 7.3/7.4/7.3 R 7.5/7.6/7.4 でした。これも決して高い値では無く、やはり相当消耗がすすんでいるようですが、下限値とまでは行っていないので、夏あたりでとどめを刺すか・・・。

今後、筑波とかでエンジン掛からない時は、ブースターケーブル接続応援、皆さんよろしくお願いいたします。