マユマのブログ一覧

今年も円安にめげずハワイ島ワイコロアにのんびりと滞在です。
クルマはいつもミディアムセダンで予約してます。
昨年はレンタカー会社が「どのクルマでも良い」とジープSUV選択で燃費が良くありませんでした。今年はセダンが並ぶ「Row2」から好きに選んで良いとのことで日産アルティマ(フルサイズ)、黒は暑いので白2.5Lを選びました。当地はガソリンがめちゃくちゃ高い($5.3/Gal=230円/L)ので日本車で正解と思います。

日本円も円安沈没中のため、手持ちの米ドル現金(推定兌換値90-110円)から使います。さっそくコストコほかで$200超の買い物してリゾートチェックインしました。

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ミシュランxice snow+モニターキャンペーン、いろいろ妄想していましたが連絡ありませんでした、、。予定通りハリアーphevと共用化する方向で詰めたいと思います。

今日はハリアーphevでお出かけ、出発前にハリアーの補機バッテリー補充電して試しにbZ4xに充電器接続したら25％でしたので6Aで2時間ほど充電しました。
トヨタ伝統の補機バッテリーの浅い充電でbZ4xくんもルーチン充電必要です。

おとといも2時間弱ドライブしてるのですが残念です。

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システム起動だけ出来れば良いのでCCAは意味なくSOC =10%でも楽勝なのですが、補充電したくなります、、、、。

電欠近辺での挙動を知りたくてSOC=2％まで乗りました。
・10%でLアラーム発報(戻るキーで消せます)
・3％でLLアラーム発報(戻るキーで消しても数秒で警告再表示)
LLアラーム時には「出力制限」文字列表示されますが表示前からゆっくりと制限が始まります。
亀の子マークでガクッと出力制限が来るかと思っていましたが良かったです。

パワーリミッター(出力制限)マーカーが移動して出せるパワーを表示しています。
画像ではほぼゼロ数字の真上です。
急速充電後はマーカーが1時の方角(PWR横)へ戻りました。
bZ4xにはバッテリー温度計がないのでパワーリミッターは冬のバッテリー受電能力(プレコンデショナー含む)を知る一助にはなりそうです。

◾️TEEMO急速充電(三島)
予約使用
新電元150kWh
待機枠あり
30分　53.5kWh キャンペーン適用0円
SOC 2→75%
外気温33℃
盛大にファンが回りバッテリー冷却、涼しい店内でのんびり。

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やっぱり経路充電は面倒。

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
耐久性
Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
新車工場装着品
Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
耐久性
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
ハリアーphev AXUP85

ウェブサイトで確認したら「交付決定済」にステータスが変わってました。
申請から2ヶ月と1週間で前回のハリアーphevとほぼ同じです。

来週には緑の封筒で交付決定書が来てそこから1-2週間で交付になると思います。