プジョーのトーションバーって

なぜサスペンションとして成立してるのでしょう？

このクルマを所有して1年半、いまだに不思議でしゃあないんです。
いっくら頭をヒネっても納得できません。
相手もトーションなだけに←コレが言いたかった

コイルじゃないスプリングって、本当に安定したレートって出るんでしょうか？
ストロークが伸びるときも縮むときも、トーションバースプリングの両端はトレーリングアームとサブフレームから引っ張られるの？

筆者の脳内富岳によると、コレをバンプさせてもなんか最初めっちゃ緩くて、そのまままともなレートが出る前にいろんな所にストレスが掛かってメキッって破壊されるというシミュレーション結果が出るのですが・・・？

筆者の脳内京によると、仮にバネ周りが壊れないように頑丈に作ったとしても、今度は一瞬でショックが底付きするというシミュレーション結果が出るのですが・・・？

まぁこのクルマに乗り換えてから下回りってあんまり観察してないので、現物を直接見たら理解できると思ってたのですが、異音原因究明のために先日クルマ屋に持ち込んでリフトでアップダウンを繰り返してもらったにも関わらず、それでも自分としては構造的ギモン自体は解決に至ってません。

自分で仕組みの分かってないところを他のヒトに治してもらうのって、なんかキモチワルい。
どんな工賃になるのかわかりませんが、それが高いのか安いのかすら判断付かないわけですよ？
いや、一般ピーポーってそんなもんなんでしょうか？ww

ちなみに入荷のメドが立たなかったココのオイルシールですが、eBay.co.ukにて発注しました。MEYLE（マイレ）というドイツのベアリングメーカーが、プジョー206用のこの周辺一式をわざわざリペアキットとして(つまり1つの品番を振って)用意してました。