問題発生

構造変更の書類作成のため陸事に相談に行って来ました。

・並行輸入で型式不明
・ディーゼルからガソリン
・NOx規制のない頃の商用車で規制対象地域での登録
と技術的なこと以外でも中々面倒くさそうです。

とりあえずベース車とドナー車の車検証を出して確認してもらうことに

若い担当者が二人きて車検証みた第一声が
「無理でしょう！」
どうも技術的なものということらしいのでそれは問題なく載りますと答えると

「ガス検いりますよ」
いやドナーはTA-だからというと重量区分が変わるからとのこと
ドナーよりベースの方が重いのでむしろ緩くなるのでは？

上司と思われる方に確認を取ると、その方は排ガス装置一式移植ならガス検無しでNOxも問題無いのことでした。
パワーは上がるのか確認されましたが、商用車の場合はパワーダウンするとフル積載での能力が変わるのが不味いのでしょう。
そこはノーマルの3倍程度まで上がりますので問題ありません。

通常の構造変更と同じ書類で問題ありませんが、ディーゼルからガソリンに変更になりましたので、燃料タンクや配管の資料は必要になります。

あと2台予定している車についても確認して帰って来ました。

今回構造変更の書類は計算が必要なのはドライブシャフトの強度検討書くらいです。
大体プロペラシャフトと同じなのですが中空から中実になるので断面係数が変わるのと、デフを介するのでファイナルの減速比も含める必要があります。

早速計算式をエクセルで作り数値を入れるとドラシャの安全率がヤバいくらい低い数値となりました。
この計算式ではノーマルでもクリアできないのでは？と思います。

そのためかどうかは判りませんが、海外では強化ドライブシャフトのキットがあります。
ポルシェ930のCVジョイントを流用するものならシャフト径が2割太くなります。
強度は直径の4乗に比例しますので2割太くなると倍になります。

これに変えると材質が何であれまず大丈夫なのですが、CVジョイントの取り付けボルトのPCDが異なりリアハブとミッションのサイドフランジも交換となるためかなり高価です。
購入したスバルミッション用のサイドフランジも無駄になります。

色々調べていると空冷VWで同じサイズのCVジョイントを流用することが多いらしく、長さが異なるシャフトが多数販売されていました。

そのなかにSAE4340M(300M)で作られたシャフトがありました。
太さは同じですが引っ張り強さは3倍以上です。
ギリギリですが安全率をクリアできる数値となります。
ターボ車ならグレード年式を問わず930タイプが必要になります。

金額は930タイプの1/4となりリーズナブルです。
日本だとかなり高価になりそうですがさすがアメリカです。

NAなら問題無いのでこちらで進めていくことにします。