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LINK G4X ATOMを取り付け中のEN07エンジンですが、基本的にはノーマルのセンサーを使用しています。

元々MAPセンサー不良による不調でしたのでここは交換しておきます。
取り付けたのはKTDのM3IT(3bar)です。
BOSCHのIAT一体型の互換品ですので取り付けボスは同じものを使います。



サージタンク入口のパイプに穴を開けて溶接します。
サージタンクに直接取り付けるのがベストなのですが、樹脂製なので諦めました。

アルミ鋳物に綺麗に溶接するのは難しいですね。
あまり見える部分ではありませんし、漏れなければ問題ないでしょう。

あけましておめでとうございます。

年末年始も関係なく作業しています。
実は昨年末までに納車予定だった車が仕上がらず作業していました。

車両はS31Z、L20ベースのチューニングエンジン作成の依頼です。
私個人のお客さんだったため終業後や休日の作業となりました。

MSDのULTRA 6Aの取り付けで躓きましたが無事始動しました。
このULTRA 6Aは昨年発売されたばかりの新製品で、品薄のため本国でも一時入手困難となっていたものです。
コンパクトなので取り付け場所で困ることは少なくなるでしょう。



エンジンの内容は以下の通りです。
・L20(E30)ブロックベース
亀有レース用ピストン
オリジナルI断面コンロッド
P3040クランク(L26用)
亀有狭幅メタル
亀有ツインアイドラー
亀有強化オイルポンプ
・L26(E88)ヘッドベース
ISKY75°カムシャフト
COMP CAMバルブスプリング(シボレー用)
オリジナルチタンリテーナー
社外新品ロッカーアーム
1.5mm面研
インテークポート 37mm
エキゾースト ガスケットサイズ

クランクの1本キー以外は一通りの加工は行っています。

吸気
OER47(新品)
SKインマニ　内径拡大済

排気
ファクタータコ足
ヤフオク50φデュアルマフラー

点火
MSD ULTRA 6A
MSD BLASTER2
キノクニ？プラグコード
NGK BP7ES

L20ベースとしてはかなり手を掛けた方だと思います。
OS技研の小径ツインプレートクラッチと相まって、空吹かしではフルチューンのような雰囲気です。

慣らしを終わらせ全開で走らせないと評価はできませんが、期待出来そうです。