EN07フルコン化

現在、L型と2JZ-GEでLINKにより制御する作業を行っていますが、L型はデスビのピックアップ不良によりセッティングが進んでいません。
2JZはもうすぐハーネスが完成しますが、ボッシュ電スロ×ATのため難航しています。

新たにもう1機追加されました。

KVサンバーに載っているEN07Yです。
他の車にスワップされており、車体はサンバーではありません。
スワップは他所で行われたものですが、電装に詳しくないのか車体ハーネス一式が無理やり押し込まれています。

現状はエンジン不調なのですが、ダイアグではエラーなし、症状的にはMAPセンサーの不具合ぽいです。
純正MAPセンサーは製廃のようで入手できません。
センサー類の製廃が続くと純正ECUでは対応が面倒です。
上記の配線の問題もありますし、LINK G4X Atomで制御することとなりました。

4気筒シーケンシャル噴射
デスビ点火
ソレノイドバルブISC
という至ってシンプルなシステムです。

必要な外部出力は
電動ファン
燃料ポンプ
の2つだけです。

これならAtomであっても出力端子が余るくらいです。

点火に関してはトリガーの問題があり、デスビからカム角センサーに交換して同時点火とします。


これがデスビのトリガー部分です。
2-(1)-1-(2)とのパターンが3つ、2-(1)-2-(1)のパターンが1つで回転信号と気筒判別を兼用しています。
このような特殊パターンだとエンドユーザーでは対応できません。

そこでこちらのカム角センサーに交換します。

こちらも変則パターンですがディスク部分は取り外すことが可能です。
このディスクを一般的なトリガーバターンにすれば、難なく認識させることが可能になります。

こちらのディスクは15°刻みで突起があります。
つまり1周24歯なら問題なく読み取ることが可能です。
一般的な24-1のトリガーバターンなら間違いないでしょう。
早速CADで図面を作成し製作を依頼しました。

トリガーはカムだと、マルチトゥース欠歯ありのパターンなら回転信号の取得と気筒判別が可能です。
過去に作成した車両でシーケンシャル噴射の実績はありますので、ダイレクトイグニッションも可能だと思われます。

このカム角センサーはステラのDOHCエンジンに付いていましたので、多くのEN07に使えるはずです。
テストの結果が良好であれば複数枚製作予定です。