シングルスロットルの薦め♪

いいとこ取りっていうのはなかなか難しいですよね。
何処かで妥協せざる得ない部分っていうのは出てきちゃいますし。

良い所を取るのは何事においても難しいですよね～

街乗りを犠牲にしても良いのは私的に足回りだけかなぁ～って思います。
後は妥協の産物ですね（笑）

　実はいい歳して憧れだったりします（計画無し）。

私、チューニングに関しては素人なのですが、同調を取るってことはキャブのようにバキュームゲージを使って取るのでしょうか？　

手を入れれば入れるほどメンテナンスに気をつかうようになりますね。　私のはノーマルなのでメンテナンスフリーです。（横着なだけか！？）


素人考えですが、コンピューターの制御の問題もあるのではないでしょうか？　
さらに深みにはまりそうですが、もぉ～TECか金の箱の導入を！　

行こうおっさんさんも憧れてるんですか～
街乗りを無視するなら超お薦めですよ♪

同調はキャブバランサを使ってやってますよ。
やっぱり色々と手を入れると楽はできないですよね～
その点純正はどんな乗り方してもあんまり不調になる事はないので素晴らしいですよね

ＥＣＵの問題は多聞にありますよね。
アルの場合はＶＶＴ-iがあるので
金箱だと問題があるのでやっぱり
も～てっくになるんじゃないですか～
Ｍ６００欲しいですわ～（笑）

やはり苦労されているのですね～

横着な自分ではちゃんとメンテがこなせるか自信が無いです・・・

純正は偉い！しっかり考えられて作られているのですね、調子が悪くなるなんて信じられないし、しっかり作られていますね！

スロットル系はやっぱり色々と苦労が絶えないですね～
特にアイドル付近は神経使います。
交差点とかでエンストしたりすると
超大変ですから（汗）

純正はすっごいですよね～
よっぽどな事が無い限りエンジンが止まらないですから。
素晴らしいですね♪

おおおお！！！
実は謎ぴか先生のボンネットの中見るの初めてです！！
ずっと前からあったら中を見たいって思っていたのでちょっと興奮☆

意外にシンプルなんですね！！
ターボみたいにふっとい管がなんですね～～。

このスロットルってNAに分類されるんですか？！

この写真は結構古いやつなので
今は４つのラッパは見えません（笑）
だから今のエンジンルームはまたちょっと違いますよ。
今のは今ので、カーボンのインダクションＢＯＸが付いててカッコいいですよ～
ターボやスーチャーが付いてないエンジンは全てＮＡに分類されますよ。
ＮＡはインタークーラとか必要がないので配管は極力短くです。

実に綺麗なエンジンルームですね！

パワステタンクのオレンジ色がおしゃれ～♪

ありがとうございます。
写真映りが良いですよね～

これはただの色付きの軍手を裏返して
付けてるだけだったりします（笑）

この仕様で一度、音を聴いてみたいです～^^
きっと、良い音を奏でてくれるんでしょうね～
シングルも、もっと音とレスポンスが良ければ良いのですが･･･
ホンダ並みとは言いませんから、餅っとぱんちが欲しい今日この頃(笑

ところで、これは何年前の仕様なんですか？
純正バンパー＋16インチのTE37が見えますがー

結構同調とかセッティングとか取る時にむき出しなるんですけど
すっごい音してますよ～
マフラーの音よりうるさいかも。
でも、超良い音しますよ♪

初期物の電スロなのでやっぱりレスポンスはイマイチですよね。

この仕様は2005年仕様ですか？
きっと（汗）

私もマルチスロットルにして数年経ちますが、もうノーマルスロットルのフィーリングは忘れてしまいました（＾＾；
きっと、もっと出だしが楽（パワフル？）なんだろうなぁ～って思うことも有りましたが、きっと戻さないでしょうね～今の仕様で満足してますし。
ただ、仕様変更の資金が無いだけとも言いますが・・・（爆）
同調？は、先日ショップでも私のは余りずれないなぁ～って話を聞きましたが、たまたまでしょうね～
私が鈍感なだけなのかもしれませんが、意外とメンテフリー？で乗ってます（＾＾；

この間ノーマルスロットルを乗ったのですけど（後期型）これがかなり良かったんですよね～
なので、別にマルチでなくても良いかなって思ったり（笑）

マルチスロットルでも、キャブは機械的に燃料を吸いだすので同調がズレてても個々のスロットルの開度に応じて燃調が取られるのであんまり不調にならないのですけど
インジェクター仕様の場合はセンサーの入力で燃料をどの気筒も同じ量噴くので同調が狂ってると気筒間で燃調の濃い薄いが出て調子が悪くなるようです。

やっぱ良いですね～！『マルチスロットル』♪
何回みてもカッコイイです！！！

でも、やっぱりそれなりに大変みたいですね・・・

その吸気音とレスポンス。
体感してみたいです！

見るとすっごくカッコいいですよね～
私もかなり憧れました（笑）

でも、実際にやってみると
以外に大変ですわ～

ファンネルむき出しの時はすっごく良い音してましたよ♪

スロットルも一つか複数かでぜんぜん違うものなんですね〜
私はスロットル＝単に空気を吸い込む量を調整する穴（？）としか認識してないので、これが一つだけなのとたくさんあるのとでいったい何が違うんだって感じですが…

気筒数＝スロットル数やと、とても素敵♡(*°∀°)=3
とかあるんでしょうか？
しかしスロットルがたくさんあるとなんでエンストしやすいのかとか、ググってみてもどうにもわかりませんでした〜

とりあえず街乗りは純正が最高ですってことですね笑

ケロリーーヌさん、こんにちはです。

スロットルは、取付位置が重要なんですよね～
空気にも慣性重量が存在するのでアクセルを踏んでも直ぐに空気が動き出してくれません。
しかも、シングルスロットルの場合は、燃焼室～スロットル位置が遠いので、（サージタンクの前側にスロットルがついてます）アクセルを踏む→空気が動き出す→燃焼室に混合気が入るまで時間が長いのでアクセルを踏んでエンジンがレスポンスするまでのタイムラグが発生します。
そこで、燃焼室からスロットルを近づけ様とすると、インテークポート直前にスロットルを移動すると、エンジンの気筒数分スロットルが必要になってきます。
そうする事で、アクセルに敏感に反応するエンジンレスポンスが得られますよ～
もちろん、コンピュータのセッティング次第ですけどね。

感覚的に言うと、アクセルを短時間に踏む離すをすると
シングルスロットルは、『ブゥ～ン、ブゥ～ン』って感じでエンジンが吹けるのに対して
マルチスロットルは、『ブゥン、ブゥン、ブゥン』って感じでアクセルのＯＮ、ＯＦＦに連動してエンジンが吹ける感覚ですごく気持ちいいです。
あとは、アクセルを全開にした時の音♪シビレマス（笑）

メリットはもっと色々とあるのですが（見た目、ポンピングロス低減やらなんやら）

スロットルが沢山ある時のデメリットは、スロットルの同期が取れてないとエンジンが綺麗に回ってくれません。
スロットル開度が大きい全開時とかは気にならないのですが、アイドリング～ちょいアクセルを踏む領域は、ちょっとした気筒間での混合気の量でエンジンストールしてしまいます。
なので、スロットルの同期調整をマメにしてあげないといけないんですよね～

それに、エンジンのアイドリングの調整ってエンジン制御で一番難しい領域ですので、純正状態から変えてしまうと、とてつもないセッティングが必要です。（気温、気圧、湿度、水温、油温、エアコンＯＮ，ＯＦＦ、電気負荷変動）等を加味してあげないとすぐにエンストしますよ～

純正は、メーカーが何億円もかけて開発して万人に乗りやすいように出来ていますからね～
アイドリング領域では、純正を勝るものは無いと思います。