ラフェスタのパドルシフト

ときどきＤＳモードにならない症状が出ていたＶ３６スカイラインですが、先週部品（ＡＴコントロールデバイス）交換をしてもらい完治しました。保証がきれていたら、うん万円取られる高価な部品なので保証期間内に直せてよかった（ホッ

マニュアルモードといえば、先日借りた代車のラフェスタにもパドルシフトが付いていたのですが、それを動作させるにはシフトレバーの根元近くにあるボタンをＯＮにしないと反応しない仕組みでした。　しかもシフトレバーがティプトロタイプでないので、Ｄレンジの状態で急にシフトダウンさせたくなったら、まずボタンをＯＮにするしか方法はありません。　そのボタンの位置が押しづらい場所であるので、どうしてもタイミングが遅れがち。どうやら、設計思想としては、マニュアルでガンガン飛ばしたいときだけ使うのが、このクルマのパドルシフトのようです。ラフェスタでそんな走りをする人がいるとも思えないけど・・・
ボタンを押すと１段シフトダウンするのは、ちょっとだけ便利。昔のオーバードライブＳＷと同じ感覚で使えます。

総合的にはV36の方が、ちょっとした減速のたびにパドル操作でシフトダウンできて便利ですね。このおかげでブレーキパッドの持ちが良い！　パドルが便利すぎて、ティプトロはあまり出番がないな、、、せっかくポルシェに高い特許使用料を払っているのにね。
ラフェスタのマニュアルシフトで良いと感じたのは、速度にかかわらずシフトアップができること。Ｖ３６は各段毎にシフトアップできる最低速度が決められているので、いまいち使いにくい。エンジン音が静か過ぎて音でタイミングを取れないのも、いまいちかな。マフラー変えるか！？


パドルシフトという名前は一緒なのに、使い勝手が随分違うものですね～