珍車捕獲～WILL サイファ

限定生産とは言いつつ２万台くらい売れたので珍車というほどのものではないのですが、最近はほとんどサイファをみませんね。出た当時は、ヘルメットのような形のデザインに黄色とか緑色の原色系のボディーカラーで、とっても違和感を感じさせてくれました。　トヨタがG-BOOKを初搭載した車で通信機を内蔵し走行距離に応じて車の利用料金を払う、まるで車携帯電話のような画期的なビジネスモデルをひっさげて登場したのですが、ユーザーは予想よりはるかに少ない走行距離しか走ってくれず、事業としては大失敗でした。トヨタは新しいことやると、大概失敗するので次は何をやらかしてくれるんだろう・・・と密かに期待していたりします（爆。。。改善を本分とするトヨタが、なんとか革新しようともがいているのは認めますが考え方が幼稚すぎますな。たぶんトップダウンなんでしょうが。ちなみに当時のナビ開発のトップは現在の章男社長なのでこの車が失敗だったというのはトヨタ内では禁句です。

初代G-BOOK端末は地図をセンターからダウンロードして使うという、パイオニアのエアナビみたいな仕組みのナビでしたが、ナビ・ハードの性能が低く操作レスポンスが最悪、使い物になりませんでした。画面遷移にいたっては、あまりに整理されてなくて、使う気になれないナビでしたね。
このナビは新しい仕組みを一気に入れようとしたので、開発が遅れに遅れ、車の発売開始を半年遅らせることになったというオマケ付きです。自動車ってのは、多くのサプライヤーや工場関係者を巻き込んでいるため、一日の遅れでも許されないはずですが、そうせざるを得ないほど、開発現場はひどい状況だったということになります。まあ、遅れてもトヨタに対して文句が言えるサプライヤはいませんけどね。

そのG-BOOK端末の開発遅れの責任をとって、●下電器の開発部長が左遷させられ、ナビのパネルサプライヤーから引きずり降ろされたのは業界内での公然の秘密。散々コストを叩くくせに、品質とスケジュールは妥協しない、、、これがトヨタの強さの源泉でしょう。