マークX～エセ高級車時代の終焉

マークXの前身のマークⅡ 白のグランデは中流家庭の幸せの象徴だった。カローラから乗り始め会社で出世する度にクルマを買い替え、課長になるタイミングでマークⅡさらに出世したらクラウンというクルマのヒエラルヒーが構築されていた。月に20000台以上売れるトヨタのドル箱で今のトヨタを作ったクルマといっても過言ではない。大きく立派に見え、そこそこの広さと静粛性はやがて見栄っ張りの乗るクルマへと変質したがバブル崩壊とともに徐々に販売台数は右肩下がり。
本気で見栄をはる人はベンツ、BMW、レクサスに流れ、実用性を重んじる人はミニバンか軽自動車という構図。マークXのように中途半端なクルマの購入層がいなくなってしまった。マークXと名前を替え、ターゲットをちょい悪オヤジに絞ったのはトヨタの失敗。ちょい悪という言葉には、格好いい中年という意味が隠れているのだが、そんなオヤジがどこに居るんだ！？ ましてや自分をちょい悪なんて考えるのは間抜けしかおらんよ。

国内専用車では開発費の回収すらできないので消滅させるのは当然だろう。走り屋さんにとってハイパワーの後輪駆動は貴重な存在であるが、振り回すにはサイズがちょっと大きすぎ国内だともて余しぎみでちっとも運転が楽しくない。そんなわけで走り屋さんは86(BRZ)に流れ最後の客もいなくなった。最近セダンをへんてこりんな形のクルマとみる若者が多い様だが、日本が元気の良かった頃の代表的な形状だったのは遠い昔の話になってしまったようです。

一世を風靡したクルマの末路を静かに弔ってあげましょう。