出来れば縛られないでほしいかな。。。

なかなか面白そうな車ですよね。
いいんじゃないでしょうか、自由な感じで(笑）
いくら自由に作っても、結局は歴史や伝統の
といいますか、過去に積み上げてきた技術が
自然に生きてくるものですから。


やはり、今回もサスペンションに拘って欲しい。
というか、実際拘って作るんでしょうね。なんか、
気がついたんですけど、新型マークXのサス、
何となくスバル的な形状になってませんか？
特にリアのあの、でっかい「井」の字型みたいな
骨格がｗｗｗ　やってくれたｗって感じですｗ


そうそう、アウトバックのサスが良くなってきた
ので、なんか「マンホール乗り上げたい病」に
掛かってしまったようです。今まで、マンホールや
コーナーの継ぎ目って、避けたいぐらいの気分
でしたが、なぜか積極的に乗り上げたい気分、
攻め込みたい気分になってきています(笑）

全長はAE86より短いらしいんですが
幅がでかいので振り回せる車になるかどうかが問題ですね。
86って実際は曲がらない、止まらない車なので
ドライバーが「曲げる、止める」と積極的に運転する必要がある車でした。
じつはそこがあの車の面白さ。
ドライバーのスキルが上がれば上がるほどそれに応じた動きをしてくれるという
実にドライバーに対して素直な特性を持っていると思っています。
故にドライバーを育てる車だと言われています。

今時にリリースされる車にはたしてそれが出来るのか？
86という名を受け継ぐからにはドライバーを育てる懐を持った車になってほしいと思っています。

高性能である必要が無いんですよ。
それを今のユーザが受け止める事が出来れば本当に
復活86の意義があると思います。
今のままでは単なる売れる商材の一つ。

FT86のサスって基本はトヨタみたいです。
スバルはFRを持っていませんからね。
FT86にAWDがあるならスバル製になるかもしれませんｗ

マークXですか。
すいません、個人的にはあんまり。。。
三兄弟の100系位までで私の中のマークⅡは終わっていますｗ
なのでよくわかりません。

恐らくですが、スバルは10万キロの耐久性を持たせるためにショックのフリクションを最初渋く振っていると思います。
なので本領発揮は数千キロ走行後になると思いますよ。
それはビルシュタインもカヤバも同じな様です。
エンジンと一緒で慣らしとかないと抜けも早まる可能性がありますので一気にフルバンプするような激しい入力は程ほどにｗ