カプチーノ　熱ダレ対策のインタークーラー純正戻し

夏休み初日、人間ドックで出かけた先で急にカプチのMTがイカレました。

外気温３８℃くらいの日で、車につけた外気温計はエンジンの熱を拾って４８℃…

エアコンを入れていたこともあり水温が９５℃（出口サーモ手前）、油温９０℃（シリンダー壁面のメインギャラ油温）…

この状態ではおそらく１LほどしかないMTオイルは軽く１３０℃くらい行っているでしょう。

交差点の右折待ちでどのギアにも入らなくなり死ぬほど暑いのに肝を冷やしました。

シフトチェンジの少ない高速で何とか帰宅し、行きつけの店でMTオイルを交換しましたが改善しませんでした。

走っていると基本シフトチェンジ可、停止状態だと１～３速が入りづらい、エアコンつけていないと入りやすいなどなど状況を考えると、MTの熱ダレで距離や隙間が変わってしまい入りづらくなっているのか…

できることならばMTオイル用のオイルクーラーを取り付けたいところですがアシ車なのであまり悠長にしていられないんで暫定対策をしなければ…

エアコンを切ると水温９５→８５℃、油温９０→８０℃程度まで変わるので、エアコンのコンデンサからの熱と、コンプレッサの負荷が軽自動車は相当大きいことがわかります。

ついでにそういや社外の前置きインタークーラーに交換をしていましたが、これってコンデンサの前にドカンと鎮座し相当水温に影響しているんでは…ということで結局純正に戻してみようと本日１７時から作業を行いました。

カプチーノ前面



まずはバンパーを外します。

１０分もかからず取り外し確認…



前置きインタークーラーが開口部を相当塞いでいます。

ということで取り外して純正品に戻します。



純正品インタークーラーはバンパー開口部ではなく、ガチャピンの歯の位置の穴から空気を取り入れて冷やしています。

取り外した社外品のインタークーラーのキット



純正品のインタークーラー



前面比較をすると１.３倍くらいあるかな。



上から見ると厚みが１.５倍相当あります。



バンパーを取り付けて作業終了。
ちょうど暗くなるころなので、都筑ICからK7を通って大黒PAまで試走してきました。

　　　　　　　前置き　エアコンOFF　純正ICエアコンON
水温（出口）　９５　　　　８５　　　　９１
油温（壁温）　９０　　　　８０　　　　８５

純正インタークーラーエアコンオフは測り忘れました。
油温が９０℃超えるとMTのフィーリングが一気に悪化するので少しは効果がありそう。

あとインマニ容積が減った分のブーストの立ち上がりは５００ｒｐｍ位下がりました。
まぁ実際街乗りメインの自分には前置きインタークーラーはいらんな。
上の回転の吸気温度は大きく違うと思いますが、自分の使用状況だと立ち上がり重視だし。

社外インタークーラーはヤフオクにでも出すかな。

ただし熱ダレ中に悪化したMTのシンクロ等の痛みは進んでおり、引っかかり感はもう消えません。
１０月の車検時にMTのオーバーホールを予定中…

今年は夏場にビートの車検＆修理で４８万円、カタナのキャリアで８万円、その上カプチの車検＆MTオーバーホールで２０万円…

ポンコツ２台は大変です。

ちなみにエンジンオイルでMTを冷やしているカタナの油温は走っている限りこの気温でも７０℃！

なんで空冷エンジンが一番油温低いねん！(笑)