ダミやんのブログ一覧

バイクにはなるべく週1で乗るようにしていて、普段は近所の駐車場で練習(低速小旋回等)してるのだが、今日は良い天気で暖かそうなので、チョット走りに行ってきた。(概ね150km)

午前中は町内会の仕事が入ってしまったので、昼一スタート。
なので更に暖かいだろうと、今シーズン初のメッシュジャケット着用。
出発しようとバイクに跨がろうと思ったら、ジャケットサイドのベルトがペロン。(／ロ゜)／
まだ１年も経ってないのに、遊び調整部の軸(ベルト折り返し部)がもげてた。(-_-;)
とりあえずバタつかないようにして出発。

途中走ろうと思ってた道と違った所を走ったが、それ以外に問題はなく、無事帰ってきた。＼(^^)／
※メッシュジャケットでは寒かった時用に、羽織り物を持って行ったが、なんとか耐えられた。
(結構寒く長いトンネルがあった)

車で走るのも楽しいが、バイクで走るのも楽しい～。(^o^)v

疑わしいレギュレータを、予備品と交換してみることに。
外した台湾製の各端子間抵抗を測ると、明らかにおかしい値。

初号機品を組付けて、エンジン始動後のバッテリ電圧を測ると、シッカリ正常値を示す。
それとまだエンジンが暖まってなくて、交換前はアイドリングが不安定だったはずが、交換後はなぜか安定している。
交換作業中に温かくなったから？とも思ったが、安定感がレベチなので、弄ったスロットルバルブを、元に戻してみることに。

何と言うことでしょう、バッチリ安定のアイドリングしています。

アイドリング不良の原因が、レギュレータ不良からの過電圧だなんて、誰が想像する？
まだ試走をしてないから、何処まで直ったのか確認出来てないけど、ボチボチ確認するかな。

少し冷えたのでバッテリを確認すると、バッテリインジケータの表示が白色(液なし)で、要交換を示していた。
沸騰するってのは過充電(過電圧)か？と思いつつ、バッテリ電圧を測ると、何と普通の電圧だった。(当たり前か)
エンジンは掛かりそうだったので掛けて測ってみると、ヤバそうな電圧(16とか18V)だったので、直ぐにエンジンを止めた。

過電圧で思い付くのは、オルタのレギュレータ不良。
このオルタは2009年の12月に、カーボンブラシがチビて発電不良となったことがあり、取り敢えず初号機のレギュレータと交換していた。
その後、安い社外品(台湾製)を見つけたので、不安は有るがそれと交換し、初号機から外したものは予備にしていた。
ブログに書いていたと思って探したが見つからなかったし、Amazonで買ったと思って履歴を見たが無く、いつ頃交換したのか分からない。😥
たぶん5年は持ったと思う。

前回は近所に買物だったが、先日往復で70km程の距離に出掛けた。
やっぱりエンジンが冷えてるとアイドリングが不安定だが、少し温まると安定した。
往路は特に気にならなかったが、復路で何かちょっと酸っぱいような匂いが、左席側からした。
確か左席足元にはスロットルコントローラーが有ったと思うが、電解コンデンサパンク程酷い匂いじゃない。
帰宅後左席足元の匂いを嗅ぐと、そんなに強くないが匂う。
エンジンルーム内も確認しようと外に出てフードを開けると、何やらボコボコと音がしている。
音の方を見るとバッテリで、そのドレーンホースから蒸気も出ていて、匂いもそこからだった。
バッテリが沸騰してるのを見るなんて、何十年振りだろう。(他所で見たこと有るんですよ！)
取り敢えず冷えるのを待つことに。

その④で振り出しに戻ったと書いたが、そのままではこの車で出掛けられない。
無理に出掛けても、アイドリングさせるよう常にアクセルを踏んでなければならず、気をを使う。
ただ少しアクセルを踏んでいればアイドリングを維持出来るのだから、アクセルOFFでもスロットルバルブが少し開くように調整すれば良くないかと思い調整した。
※大昔の原付(キャブ車)を思い出した。

何度かトライし良い感じになったので出掛けてみたが、意外と安定してアイドリングしていた。
ただアイドルSWが入らず燃料カットしないからだと思うが、エンジンブレーキの効きが甘い感じがする。

で今朝(5日)エンジンを掛けたら、アイドリングが安定してなかったが、少し暖まったら安定した。
エンジンが冷えてる時は安定しないなんて、大昔のキャブ車やな！🤣