盛夏"半日持続競争" 2013 vol.4

猛暑における
激闘も中盤戦。
タイヤマネジメントが
勝敗を分ける！w(°o°)w

【　レース開始後，約6時間経過。
　  ちょうど全行程の半分に差し掛かるあたり。
　  既に4人のドライバーは最初のスティントをこなし
　  順次2回目の搭乗となっていました。

　　途中，バックストレートで夏場の北関東特有（？）の
　　にわか雨となり，タイヤ交換も懸念されたのですが
　　チーム監督としては，なんとか前半を折り返すくらいで
　　タイヤ交換をしたい，との意向。

　　その後天候が回復したこともあり，なんとかそこまで
　　タイヤを持たせることができたようで
　　ようやく，このタイミングでのタイヤ交換へ。　】　


【　ピットインしたマシンは，まず給油とドライバー交代を済ませ
　  5分のピットストップが過ぎた段階で，メカニックたちが
　  手押しでマシンをピット内へ。
　  そしてすぐさまタイヤ交換作業に取り掛かります。　】


【　遅ればせながら，私も油圧ジャッキと電動インパクト
　  そしてトルクレンチを購入したのですが
　  やはり餅は餅屋。作業が実に手早いですね～(･o･)　　】


【　後輪に続いて，前輪も交換へ。
　　・・・意外なことですが，この時点で交換したのは左側2本のみ。
　　右側はどうするのだろう？とチーム監督に尋ねたところ
　　『 右側は全く問題ないので，基本的に左側しか交換しない 』
　　とのこと。

　　イメージとしては，走行会よりもハードであろうレースなので右側も
　　磨耗しているだろうと思っていましたが，直接確かめてみると確かに
　　左側がすっかり溝がなくなっているのに対して，右側は全然減って
　　いませんでした。

　　やはりサーキット走行では，左側の負担が過大になって
　　くるのですね～
　　私も秋以降に備えて，左用のタイヤを調達せねば！(^_^;)　】


【　さてレースにアクシデントは，つきものですが
　　前輪のタイヤ交換中に，まさにそれが発生！
　　どうやらフロントブレーキのボルトに不具合があったようで
　　何やらヤスリのようなもので，ゴシゴシやっています。

　　要するに，このままだと左前輪のタイヤが
　　十分に固定できなくて危険，ということでしょうか！？　】


【　しばらくメカニックが悪戦苦闘をしていましたが，その後 作業を終了。
　　ただちにマシンは，コースへ飛び出していきました= = =333

　　5月の渡独の際もそうでしたが，長丁場のレースともなると
　 マシンの出入りが激しくて，ピットは本当に忙しくなりますね。
　 どういう仕事でもそうですが，トラブルが起きてから考えるのではなく
　 ある程度予想をしておくのは言うまでもありませんが，もっと重大な
　　トラブルを抱えた別のチームなどは，ブレーキ・脚回りにダメージがあり
　　これはもうリタイヤすると思っていたのが，数時間かけて修理・交換を行い
　　そして戦列へ！と見事な復活劇を見せてくれました。
　　闘いは最後まで諦めてはいけない，というのは，実に普遍的ですね！

　　やはりメカニックの力は凄いなあと思いました (・`д・´) 　】


【　ホームストレートで突っ走るマシン。
　　このレースは，排気量・車格にかなり幅があるので
　　広く長いところで，オーバーテイクしないと，コーナーなど抜くのは
　　なかなか危険が伴うとか。
　　※事実，このマシンはコーナーで追突されていますし (-.-)　】


【　あまり見たくはない光景ですが( ´△｀)
　　これもまた，レースでは不可避なもの。
　　本当に痛々しいですが，それでも不屈の精神でレースに戻っていく様は
　　他のチームと言えども，応援したくなるのは，何故でしょう？ (^_^;)　

　　おそらくは，レースを闘うという一体感から来ているのだと思いますが
　　レースを内側から観察する楽しさを少しずつ感じている自分がいます♪　】


【　気温が一番あがる時間帯を過ぎ，そして陽が傾き始めた頃
　　オフィシャルからは，各車へ前照灯の点灯指示が出されました。
　　まもなく日没を迎え，いよいよレースはナイトステージとなります。　】


【　安全性の見直しと引き換えに車重増を招いた近年の自動車とは
　  対照的に，20年ほど前の車は本当に軽かったのですね♪
　 その証拠に，今回のエントラントの中でQ車と呼ばれるほど
　 古い軽自動車の姿が複数見受けられました。

　 こちらのマシンも，もしかしたらベースは古いのかもしれませんが
　 コンパクトでいて，スタイルはカッコイイですよね ＼＾o＾／
　 ※個人的には，ベースはAZ-1ではないかと，踏んでいますが・・・　】

　⇒続く