Cayman R ... on ice！（後編）

全くもって
この日は・・・
格好の目の保養
でした～！(*^▽^*)


【　そういうワケで，想定外に最新のGT3 RSを見ることが
　　できたのですが，この日は実にテンコ盛りで（！） いわゆる
　　最新の" 役付き " モデルを立て続けに目撃することに
　　まさか・・・なるとは！  (￣∇￣;) 　】


【　そう！現行型：type981の中でも，Cayman GT4と
　　双璧を成す，オープンモデルの最高峰・・・即ち！(・`д・´) (・`д・´) (・`д・´) 　】


【　Der neue Boxster Spyder！
　　ある意味，増産体制に入ったクローズドボディのCayman GT4よりも　
　　更に生産台数が限られそうだ，という噂が絶えないマシンまでも！
　　今回は巡りあうことができました。 ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪　】


【　つい先日，公式にアナウンスがあった 『 718 Boxster／Cayman 』 から
　　フラッグシップであるtype991同様，ダウンサイジングターボが
　　採用されたことで，この Boxster Spyder はCayman GT4と共に
　　Flat6の自然吸気エンジンを搭載する最後のMRモデルと
　　位置づけられそうです。　

　　Boxster Spyderは先代のtype987の頃に初めて設定されたグレード
　　ですが，ルーフを持たないが故に軽量化をトコトン進めた
　　実にスパルタンなマシンだと聞いております。
　　それを受け継ぐ形として二代目は，更に運動性能の向上と共に
　　オープンカーとしての快適性も改良が加えられたそうです。　】


【　従来のtype981では 排気量が2700cc／3400cc の二本立てと
　　なっていましたが，最後のNAエンジンを搭載するにあたり
　　やはり同世代のCayman GT4と同じく・・・
　　　　
　　遂に排気量は3800ccにまで拡大されました。
　　本当に，ここまでくると type991との差別化は，むしろ逆転しつつある
　　のでは？ と思ってしまいますね。 (-ω-;) ｳｰﾝ　
　　オープンモデルとはいえ，そこは最高峰モデル。
　　実力は侮るなかれ，ベースエンジンからdetuneされているとはいえ
　　375ps／42.8kgf・m　という数字に，車重が1300kg台前半に
　　抑えられている分，乗り手次第ではGT3・GT4などにヒケを取らない
　　実力があるのではないでしょうか？ （期待）　】


【　前述したtype991 GT3 RSと同じく，これはオーナー氏の下に届けられる
　　前なので，迂闊に近づくことは差し控えました。
　　そのため，車内の様子や装備品は詳しくは分かりませんでしたが
　　こちらの車両は日本向け（？）のせいか，RHD仕様でした。
　
　　これは 欧州車のRHD＋MTモデル を運転したことがある方なら
　　一度は感じることでしょうが，シフト操作とウインカー操作を左手に一任　
　　するために違和感を覚えることになるかもしれません。
　　ただ，今後は日本法人としては基本はRHDを軸に販売していくそうで
　　今回の718のように，LHDは極めて限定的な設定になりそうですね。　】


【　まあ，ともかく順次 Boxster Spyder も日本へ入ってきているワケですが
　　幸運にも購入することができた方にとっては，納車の日までが
　　待ち遠しいことでしょうね♪
　　type987 Boxster Spyder とは違い，FSWを走ることができるとのことで
　　そのうちコース上で遭遇する日も近いかもしれません・・・　】


【　翻って，我が Cayman Rですが・・・
　　今後，自然吸気モデルが益々希少になっていく中で
　　初代Caymanとして，粛々と維持管理していこうと
　　再認識しました。(-.-)　

　　本当に，この数か月は乗る機会が皆無だっただけに
　　冬が過ぎて，暖かくなった頃にまた活動を再開させようと
　　思っています。　】


【　ちなみに今回，道路脇に残雪がある中で出撃させましたが
　　確かに路面が冷えていると，不意に道路へ飛び出してきた
　　トラックを避けるため，少し強いブレーキをかけただけで
　　すぐにABSが作動したりと，いくら強力なブレーキがあろうとも
　　タイヤの能力を超える制動は，かけられないと改めて感じました。
　　
　　・・・やはり冬季は低μ路で修行をせねば！（汗）　】　完