対策

　まずは、京都・祇園の暴走事故で亡くなられた7名の無念に想いを馳せ、ご遺族とともに祈りたい。

　昨日時点では、ある特定の疾患で生じた発作が原因では、と伝えられていた。しかし、最初に追突したタクシーから逃げるべく後退や回避操作をしていることや、ホーンを鳴らしながら走っていたことなど、意識消失状態ではなく、パニック状態で暴走→激突死した可能性が示唆されている。

　いずれにしても警察には慎重な捜査を、勤務先および加入保険会社は十分な補償を、それぞれ実行して貰いたい。



　このところ「特定の疾患」が原因とされる事故に限らず、単に「不注意」「規則違反」「無謀運転」等々が原因と判じ切れない交通事故が多い。

　社会の高齢化で、痴呆症患者が高速道路を逆走する事故が後を絶たない。
　運送事業者の採算悪化で、慢性的な疲労状態で運転するドライバーが増え、大型車同士の悲惨な多重事故が毎週のようにどこかで発生している。
　一般ドライバーも、高度化する情報機器やカーナビに振り回され、それらの操作中に追突したり歩行者を巻き込む事故の当事者となる。

　クルマがほぼ現在の形に落ち着き、現行の運転免許制度が固まった当時には無かった社会情勢・存在しなかったデバイスに、制度や法律が対応できていないのは明白だ。

　まさに期中である「春の交通安全運動」のような不断の啓発活動だけでなく、一歩進んだ対策を官民挙げて進めて欲しい。


　例えば、アクセル･ブレーキの踏み間違いを防ぐ装置や、居眠りを警告する装置などクルマ側のハードを統合･発展させて、

○一定以上の衝撃や車体の変形を感知したらクルマを止める(→ひき逃げ抑止にもなる)
○ドライバーが突っ伏した、または仰向けになったらカメラが感知してクルマを止める
○ナビゲーションは操作を完全に音声化し、表示もインパネ部ではなくフロントウィンドウに映し出す

　といった対策が考えられないだろうか。


　日頃安全運転を心掛けている佳きドライバーとて、突然心疾患や脳卒中に陥り、祇園事故と同じことを起こすかも知れない。
　特定の疾患患者や痴呆症患者さんだけを疎外しても、あるいは精神論的な交通安全啓発活動を幾ら強化しても、悲惨な事故を撲滅できそうにない。

　亡くなられた方々の恐怖や痛みを共有し、みんなで知恵を出し合って交通事故を僅かでも減らすことが、生きている者たちの義務である。