輻輳

　全国紙・朝日新聞が運営するニュースサイト「朝日新聞DIGITAL」の鉄道関連コンテンツ”テツの広場”配信記事から『福島駅の新幹線「渋滞」解消へ　東日本全体の運行に影響』に注目。　


　天下の朝日新聞をして、極めて拙劣なタイトルである。
　そもそも鉄道業界において、「渋滞」なる語を使う場面に遭遇することがない。
　緻密に設定されたダイヤに従って運行している限りにおいて、列車間隔が信号システムの限界にまで狭まることはあっても、道路交通における「渋滞」のような事象は発生し得ない。
　よって福島駅における分割・併合・緩急接続が、幾らトリッキーであろうとも、平常時に「解消されるべき渋滞」など発生していない。

　しかも記事中の「渋滞」と同じ意味合いで「混雑」という別の語が用いられている。
　「渋滞」なる語の妥当性をさておくとして、統一したほうが読み下しやすい。


　あくまでダイヤ乱れなど異常発生時に、福島駅における複雑な列車運行が原因となって、更なる列車遅延（＝記事中で言う「渋滞」）を拡大させるリスクを解消するための工事である。
　非常に混み合っている状態を意味し、その結果として混乱や事故が生じかねない状態を表現するに最適な語として、「渋滞」に代わり「輻輳」を挙げたいが、如何だろうか。

　朝日記者には、記事執筆の基本に立ち返りつつ、鉄道技術分野の用語を正しく選択してもらいたい。



　弊ブログでも、福島駅における東北・山形新幹線接続の複雑さ・困難さをかねてより指摘しており、漸く解消に着手したことは非常に喜ばしい。

　しかし現場は、地上に東北本線・奥羽本線・福島交通線、空中にそれらをオーヴァーパスする県道の跨線橋と、更に東北新幹線の高架橋が横たわる。

　福島駅における新幹線列車以上に輻輳する既存施設とのクリアランスを確保し、新たな線路を通すのは、針の穴を通すような繊細さで、複雑な曲線を描く巨大な土木構造物を築造するプロセスに他ならない。
　記事中で、精密な３D図面を作成したとあるので、列車運行に差支えないよう注意しつつ、ドローンを飛ばして点群データを取得し、仮想空間上にアプローチ線新設現場を再現、導入空間を検討していったものと想像する。

　これからも施工計画・安全管理に相当な苦労が伴うものと予想されるが、竣工まで折に触れて状況を確認していきたいと思う。