短躯

　自動車関連情報を中心に、執筆陣の豊富な経験に裏打ちされた価値ある情報の「波」を提供するサイト「VAGUE」のコンテンツから『セレブ御用達!? メルセデス・ベンツ「Gクラス」のオープンカーを発見 希少な“4人乗りショートボディ”とは』に注目。

　同じ提供元のコンテンツで「G580」の記事を紹介したが、今日は麗しきW463の記事。かつ、私と同じカブリオレが主役。
　オープンカー云々以前に、躯体の短い「ショート」自体が珍しく、W463の最末期に生産中止となって以来、現行W463Aでも復活を見ていない。


　手入れの行き届いた美しい個体の姿に触れ、喜ばしく感じつつ、記事の内容に些か雑な部分があるので指摘しておく。


〇G63と同じ387馬力の5.5リッターV8エンジン搭載

　G63も8発のエンジンを搭載するが、スーパーチャージャーを付加され出力は507(後に544)馬力となっている。
　387馬力はAMGモデルではない、通常のG550のエンジンである。
　もし中古車情報誌の記述であれば、優良誤認の疑いを掛けられ兼ねない。

〇車体後部が幌になっているオープンボディが特徴です。日本では正規販売がありません

　いやいや、私が乗っているのは正規モデルですから(但し、ヤナセ／シュテルンではなく、AMGジャパン扱い。ゲレンデの輸入量が当時は然程多くなかったことから、ノーマルのGもAMGジャパンが輸入していた)。
　恐らく、G550カブリオレは正規販売がなく、並行輸入車しか出回っていないことを言いたかったのだと思うが、この書き方ではカブリオレそのものが正規輸入されていなかったように読めてしまう。

〇G63用装備の19インチ G55ホイール

　G63用なんでしょうか、G55用なんでしょうか、意味不明・・・・・。
　見た感じG55用と思われ、これも優良誤認の疑いあり。

〇その他

　バッジが「G500」になっているのが謎。
　G500は8発ながら296馬力のやや大人しいユニットを積む。
　わざわざエンジンのスペックを拾っているので、387馬力は間違えようがないと思うのだが、だとすれば「G550」になっている筈。

　バッジチューン(昔のSクラスで、「S500」が本当にS500であった例が無い＝S320のバッジ交換…という噂があったが)ならぬ「バッジデチューン」になっている。

　リヤシートは2名分のベルトしかセットされておらず、定員4名となっている。
　日本正規モデルを含め基本は5名乗車になっている筈で、余裕を持って乗車できるよう本国オーダーを掛けたモデルなのかもしれない。
　エンジンスペックとバッジの齟齬も、オーダーでエンジンをチョイスする中で、G550との過渡期で387馬力のユニットをインストールできた・・・・・のか。

　最後に、私のカブリオレも同じであったが、リヤのサスペンションがヘタり、尻下がり気味の姿勢になってしまっている。
　幸運にもこの個体を手に入れることができたオーナーは、是非ともサスペンションを更新して、より引き締まったゲレンデらしい立ち姿を取り戻してほしい。


　記事中、Gカブリオレの価格にも触れているが、国内外ともに3千万円台。
　私の所有するモデルは、10年以上古くエンジンも6発であるが、それでも相応の価値がある（であろう）ことがお分かりいただけるのではないか。
　少々高くても、佳いものを手にした方が最終的にお得であることの、教科書のような例である。