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ついにデビューらしいですね？2400万円くらいとか。

車重1700キロ台だからスペックは35GT-Rに近いんですね。

ハイブリッド外しちゃえばもっと軽くなるんでしょうけど。



エンジンと駆動系は、V型6気筒3.5リッターのDOHCツインターボ＋インタークーラーをベースにした「スポーツハイブリッドSH-AWD」になる（AWDは4輪駆動の意味）。

ホンダは以前から「レジェンド」などにハイブリッドのSH-AWDを採用しており、前輪駆動がベースだから、前輪側に1個、後輪側には左右に2個のモーターを備える。

新型NSXはミッドシップで後輪駆動が基本だから、単純にいえばレジェンドとレイアウトを逆転させた。後輪側にはエンジンと併せて1個のモーター、前輪側には2個のモーターを備える。トランスミッションは、2組のクラッチを装着するATの9速DCTとした。

動力性能の主役はハイブリッドといえどもエンジンだ。V型6気筒3.5リッターのDOHCツインターボはNSX用に新開発され、車両と同時に開発を進めたから連携も図れている。

低重心化を目的に、V型エンジンのバンク角（斜めに配置されたシリンダー同士の角度）はエンジンルームの限界となる75度まで広げた。

潤滑方式はドライサンプとしている。オイルをエンジン下側のオイルパンではなく、専用のタンクに収めて噴射する方式だ。重心が下がって潤滑性能も優れ、旋回時の遠心力によるオイルの偏りも防止しやすい。

吸排気バルブには、開閉タイミングを連続して変化させるVTCを採用した。インタークーラーは大型で吸気温度を効果的に抑え、高出力化に対応している。

エンジン本体の最高出力は507馬力（6500～7500回転）、最大トルクは56.1kg-m（2000～6000）回転。ターボの効果により、5.6リッター並みの最大トルクを幅広い回転域で発生している。

個人的にはこれが好きです(^ ^)
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