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F1のブレーキローターはこんな風になっているんですねー？








ローター拡大。穴だらけ。
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先日行われたF1メキシコGP。舞台となったエルマノス・ロドリゲス・サーキットは、標高2200m以上という高地にあり、その空気密度の低さから、各チームがエンジンとブレーキの冷却に苦しんだ。しかしその過酷な環境は、来季のブレーキディスクの性能を測る上での、絶好のテストとなった。


　F1にブレーキサプライヤーは、ブレーキディスクの冷却効果を高めるため、ディスク自体に冷却用の穴を設けている。

　20年前、F1のブレーキディスクの断面中央部には30個以下の大きな穴が開けられ、冷却効果を上げた。この技術は劇的な進歩を遂げ、5年前には100以上の穴が開けられるようになった。

　しかしその後さらに技術は進歩し、2年前にはブレンボが1200の開口部を持つブレーキディスクの開発に成功。その数字は、もはや限界点であると信じられていた。

　ブレンボ社のF1及びオープンホイール・カスタマー・マネージャーであるアンドレア・アルゲリはmotorsport.comに、次のように語った。

「（チームから）提案される冷却パターンは、時にはかなり良いモノだ。しかし、ディスクの耐性と磨耗を考慮したモノにはなっていない」

「チームはたくさんの（冷却用の）穴を求めている。しかし、磨耗は0.5mmしか許されないのだ。こういった形のディスクは、FP1で良い結果を得るためだけに使われる。その後、交換する必要があるのだ。だから、ディスクの寿命との間で妥協しなければいけない」

　しかし、メキシコでフェラーリが使ったブレンボ製のブレーキディスクには7列の穴が開けられていて、その総数はまさかの1400以上に達したと考えられる。

Giorgio Piola， Jonathan Noble

車屋さんが間違えて自賠責保険に二重加入してしまったので、先に入った自賠責保険を解約してきました。

解約返戻金はこんな感じでした。
加入日9/29
解約日10/25
解約返戻金 ¥19,960
(払込金額 ¥25,830)

返戻率 77.3%

1ヶ月以内の解約でも結構減りますなー。
間違えないように。

今さっき通りました。





ガオー


タイヤはミシュラン パイロット スーパースポーツ。少し古い銘柄。
ホイールはカーボン調。ローターはスチール。





Fタイヤ周辺の空力処理


リアクォーターにあった空気取り入れ口。


各部を冷やして、ここから抜く。

横浜某所。
カモフラージュするかのように、秘密基地入口にそびえるコンテナの城。




ありました。パワステ高圧ホースは完璧に直っていました。



次は別の場所に移動します。


70キロほど走り、千葉某所に着きました。

来週には戻ってきます。