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6月11日開発者インタビュー開発コンセプト編を公開予定！
とのこと。小林さんは何を語ってくれるのであろうか？楽しみである。

7月4日発表だけど、6月4日に先行公開。（個人的には意味不明）
youtubeのレコメンドで関連動画が出てくる出てくる。

今回のレイバックのSHEVの開発というかデザイン手法に、メーカーのプライオリティが透けて見える気がする。

素人的には（一般的には？）、エアバルジを無くすデザインにすることが、クロストレックのボンネットとヘッドラインを流用することにつながるとは考えにくい。
というか、レイバックのデザインアイデンティティはどこに行った？？？　←私の好きなあのウィングのデザインは？「レイバック」のデザイン共通性はいずこ？苦笑
ボンネットはダンパーもなくなったことから、材質もアルミから鋼板になっているのではないだろうか？（歩行者頭部保護構造とアイサイトの認許関連の縛りとの説もあり）
このためか、全長も短くなってるし。アプローチアングルが有利になっているとはいうけどね。そうそう、全高の20mm下げも操縦安定性のため？って、それだけですか？？苦笑

もう少し掘り下げると、車高を上げたときにボンネットを持ち上げてアウトバックのようにエアバルジを無くせば良かったのに、その時のツケをここで支払うことになったのではないかなどと邪推したくなる。（この時無くしていれば、もっと他社オーナーいや奥様方の支持が得られていたのではないだろうか）
まぁこの時は、レヴォーグの流用に重点があったのでそんな視点はなかったのだろうとは思うが。

なんて、そんな辻褄合わせが大変だったなんてことは語らないと思うが、きっとそんなことなのだろう。苦笑


とはいえ、スバル渾身の新開発エンジン（もう新しいともいえないが）CB18は、リーンバーン走行時の燃費もいいし、下からトルクが出てCVTとの相性もいい。SHEVが出たとはいえ、その魅力が半減するものではない。
これからも楽しく付き合っていきたいものである。

そうそう、走行距離は14ヶ月で18,000キロを超えてしまった。相変わらず運転が楽しい。


今回、給油時に走行可能距離！？表示が4桁に！