ダブクラのブログ一覧

嗚呼、これぞ、ミレニアムヽ(´ー｀)ノ

華麗なる代車遍歴。待望の、
ミレーニア 25M LuxuryPackage
齢三十にして、LuxuryNight（謎）。

通勤のお供で、始めて実感する。
ベージュ本革内装の癒やし効果は、

絶大です。

とある有給休暇。平日の広島市内を移動中・・・


！！！


お仕事中の模様。おつかれさまです。

このコ、どの角度から眺めても、“粋”です
単に、美しいとか、カッコイイでは語り尽くせない、
マツダの“ロードスター”感。
やっぱり、このコは、
純然たる、ロードスターです。

で、個人的に一番、グッと来た角度は・・・

バックミラーに写り込んだ、
カワイイNDの笑顔。
※画像はありません。
ナンバーが装着されると、顔の表情は、
一層、生き物感が強まります。

純粋な心で、「あそぼう！」と、鏡越しに語りかけてきます。
周囲も思わず、童心に返る。
そんなコです。

NDロードスターは、写真で眺めるなんて、野暮です。
正直、ナマでお会いしてこそ、その魅力に引き込まれる。

ふぅ、眺めているだけでも、たのしいなぁ。

ブレてないねぇ(´・ω・｀)


まるでチーフデザイナーだった小泉巌さんまで転籍したかのような一台だな。

先々週の土曜の黄昏時、だったでしょうか。


※停車時に撮影しています。

・・・お気づきでしょうか。
そう、何ら違和感がありませんね。

mazda CX-3。

臨時ナンバーを着けて、走行していました。
ひとたび、街の風景に溶けこむと、
まさに、ひと目で“マツダのクルマ”、と判るその佇まい。
「魂動」の文脈は、理屈ではなく、感性に伝わる。

それでいて、細かな意匠の違い、に限らず、
いや、よく見ると、まったく違うんだわ。

お見事、ですね。

おそらく、“全部、同じ顔じゃん”と思う人には、
選ばれなくてもいい、と開き直っているようにさえ、思える。

クルマの造形に込められた、その意味と意思を汲み取って、
「これぞ！」と納得したひとを虜にして離さない。
これが、マツダ・デザイン。
決して、一朝一夕に生まれたものではない、
脈々と受け継がれた、ある種の伝統工芸ですね。

偶然、CX-3とベリーサが並んだ様子を眺めたら、
ほぅ、まさに、2世代進化したな、思わずと感心してしまった。
勿論、ベリーサにはベリーサの、“10年基準”的な良さがあるんだけどね。

さて。

このシックスライトの雰囲気、


なんとなーく、似てない？（爆）。
オーナーのひいき目かな。



クロスオーバーSUVと、ハッチバッククーペ。
一見、異質のもののように思われるだろうが、
その時代の求めるパッケージングが異なるだけで、
開発の思想や、クルマを形成している血肉は、
そう、変っていないように思えてならない。

常に時代の先を見据え、クルマの本質を突き詰めて、
突き抜けた“最善”を提供する。

マツダの魂は、受け継がれる。

私は、その“生き字引的”なクルマに、
いつまでも、乗り続けたい。
SKYACTIV世代のクルマがヒットするたびに、
何故か私は、ドヤ顔なのだ（爆）。

先日、新アテンザを見学に行ってきました。

岡山国際サーキット「マツダファンフェスタ」に展示してありましたが、
やはり、量産型を公道で見ないと、その真価は捉えられない、
というのが、持論です。

いつものとおり、VTRが撮ってございません。
クルマは、アテンザ　セダン　XD　L-Package　6ATのものです。



この雰囲気、完全にヤラレマシタ。
マップランプが電球色の為、日没後は内装が若干ベージュがかって見え、
たまらなくテイスティ。
逐一詳細は記しませんが、細かなディテール、意匠と質感に感心しきり。
変な褒め言葉ですが、電球色の似合う内装は、久しぶりですね。
高級感云々ではなく、率直に、センスが良いな、と。
かつての“INTERIOR-ISM”の再来か。

「今なら空いておりますので、試乗されますか？」
とのお誘いを受け、有り難く運転席へ身体を沈み込め、
完全な日没後、小雨の降るなか、いざ、スタート。

新アテンザの本革シート、私にとっては、理想そのもの。
この前はDJデミオのシートにひたすら感動しましたが、
最新のシートは最善のシート、と言わんばかりに、
格段に、ブラッシュアップされています。
もっちりとした座り心地と、潤いのある革の質感。
第一印象、“あの”クルマに似ているのです。
これ即ち、INTERIOR-ISMの再来か。

それでいて、適度なホールド感が心地良く、
やる気モードでも、リラックスモードでも、
常に快適な姿勢を保てるのは、さすが。
ヘッドレストの角度も、後頭部に突き刺さることなく、適切です。

そして、止まっていても、走りだしても、
諸々の音が、確実に、静かになっている？
間違いなく、静かだ。無音ではない、心地の良い音のある静けさ。

以前のアテンザよりも、若干、マイルドになった感あり。
少なくとも、市街地をウロウロする速度では、
いつも通りの、“マツダの乗り味”でした。
最近のマツダ車は、車格・サイズ・ボディ形状に拘らず、
どのマツダ車に乗っても同じ乗り味が感じられるので、
つくり手のブレのなさ、迷いのなさに、安心と信頼感があります。

新アテンザの特徴のひとつ、ALH（アダプティブ・LED・ヘッドライト）。


ALHは、諸条件が揃うと40km/h以上の速度で、
可能な限りハイビームを維持しつつ、
対向車に合わせて部分的に消灯することで、
他車の幻惑を防ぐ機能があります。
この動作、なかなかの感動モノ。
思わず、「おぉ」と感嘆の声があかってしまいました。

この機能だけでも、先進的なクルマに乗っているな、
という自覚と満足感を与えてくれます。
因みに、AUTO時のみ動作。任意のローハイ切替は可能。

ただ、LEDヘッドライトの光は、従来のHIDよりも青みがかった色の為、
小雨の中では、照らされた景色が、若干、認識しづらかった、
というのが正直なところ（見え方には、個人差があると思います）。

更に、フォグランプ（LED）もまったく同じ色味であるため、
果たして濃霧の中での視認性は・・・どうなんでしょう。
雪と霧の町に暮らす者としては、非常に興味があります。



終始、細かく感じた「善いところ」を挙げては、キリがありません。
本稿は所詮、個人の感想でしかありませんが、
GJアテンザ登場直後の試乗よりも、
驚きと悦びに満ちた時間だった、とだけ、申し上げておきます。
いやはや、手塩に掛けて育てられたクルマだな、と、惚れ惚れです。

ちなみに、PROACTIVEグレードを選択しても・・・

細かな差異はありますが、遜色ありませんね。
が、私自身は、あの本革シートに、ゾッコンLOVE。


たまらなく、INTERIOR-ISM。


それはまるで、現在新車で手に入る、ペルソナのようだ
（個人の感想です）。