水冷ICのブログ一覧

最強寒波に襲われている昨今、車いじりは停滞気味。

間が開くと作業しないまま放置しちゃいそうだったので、前回の続きをやってみた。



とにかくシートは邪魔なので、サクッと取り外し。




そして、アクセルペダルは根本から取り外した方が、ペダル裏へのアクセスも楽だろうと取り外しを敢行。



おそらくトヨタ車はほぼこのペダル形状を導入しているんだろうなぁ。
車の形状故になのか、とてつもなく狭い&目視できない環境😢



むらちゃみさんから構造の説明を受けてはいたのですが、白丸箇所の爪は片側しか動かすこともできず、結局アクセルペダルとワイヤーの分離は断念しました。



この部分でペダルを固定している訳で、とりあえず取り外してみることに。



取り外してやると、アクセルペダルはワイヤーで留められているだけなので、360度自由に向きを変えられる。
これで良いだろう！



いきなり取り付けの図

謎にアクセルペダルのみ樹脂製で、指している箇所はリブ。
このリブが邪魔して、ペダルを止める際にワッシャーやナットを取り付ける事が出来なかった。


なので切断✂️

思ったよりも綺麗に切断できて世は満足じゃ〜！


うんうん！
キレーにインストール出来ました👏





もういっこ気になっていた事は、下側からはみ出た配線を



見えないように固定して作業完了〜。




めでたしめでたし。

Gr.Aな給油口は給油時のエア抜き機構をどう構えるのか分からない状態なので、作業は完全ストップ😢

時は残酷にも針を進め、あっという間に2年が経とうとしてます。



2025年末、突如目の前に現れたOMPなやつ。
清掃済みとの事だったけれども、個人的には受け入れられなかったので、



めっちゃキレーにしました。




取り付ける前に気にしていたのは、RAZOペダルで相当慣れてしまった自分がいる訳で、今までの間隔を測っておきました。

床下からおおよそ13cm



アクセルペダルとブレーキペダルの間は、おおよそ4cm。

私個人はこの先衰えて行くしかない訳で、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを阻止する為には、多少離しても良いかもしれない。
ただ、MTなのでプリウスミサイルみたいにはならんか。




あまりにも寒かったので、おとんが作ったジオラマでNゲージを走らせてみた。



流し撮りの練習をしてみたけれど、



なかなか難しかった。



そんな中、車内に男の子がいるような写真が撮れてしまった😓





閑話休題




純正ペダルは、四隅に元々穴が開けられていた。
ただ、付属していたネジは径が大きく、取り付ける為にはドリルで穴を広げないと無理だろう。

穴の開いていない個体もあるようですが。




さてペダルに目をやると、テーパー座になっている。
それなら、径の小さいものを探してきたら良いね。



いざ、取り付けをしようとすると、どうにもこうにもドライバーシートが邪魔なので一旦取り外し。



径の小さいネジを使うと、純正ペダルにジャストフィットした。

クラッチもブレーキも、とりあえずはネジ2個ずつで固定。
上下に動くこともなく、しっかり固定はされているものの、様子見が必要だね。



残るはアクセルペダル

ここはどうやっても穴開けが必要。



樹脂製なので躊躇しましたが、しなやかさもあるので、ドリルで穴を開けたとて、割れてしまうような事はありませんでした。

しかーし、流石は樹脂製。
裏側に補強が入っていて、ネジは通るものの、裏側にナットを通す事が出来ひん💦
このペダルだけ取り外せないものかな。



焦りは禁物、続きは後日としました。






今日はおしまい

年末の給油を済ませて、改めてセリカを動かしにやって来たのは1月2日。
この数日で、ここまで垂れちゃう？？



本年もみなさまよろしくお願い致します。





どうも診てみたところ、パワステオイル漏れ💦



フロント運転席側の、オイルフィラーキャップ真下付近は、オイルでべっちょべちょ。



パーツクリーナーで清掃したので、また様子を見ることに。

パワステポンプもペーンポンプも交換して1.5年程度しか経っていないのだが。

何度も悩まされているような気もするが、考え方によっては、部品を交換してから実はあっという間に時が経ち、私自身のメンテナンスに対する感覚がめっちゃ鈍化している可能性も💦








さぁ、
年末にゲットした旧ロゴのOMPペダル。
こりゃレアもんや。

しかーし、車体側ペダルのアールと、このペダル自身のアールが合わなくてこまっちょります。



ざっくり合わせの写真。

アクセルペダルは両面テープで仮留めも出来ないほど。
良い案無いかなぁ。


なんとビックリ！
アクセルペダルだけ、素材がプラスティック？？
樹脂製な印象や。

ブレーキもクラッチも鉄製なのに、、、
どう言った事だい。初めて気付いたぜ💦





万策尽きた感もあり、普段手を加えてないところのメンテナンスを



リヤのナンバー灯は、構造が複雑が故、電球が切れてからの交換では面倒くさいので、掃除のついでに新品に交換。



蓋してコーキングして元に戻しました。




今年も大事になりませんように🙇





みなさまもトラブルに見舞われませんように。





おしまい

雨でした。
趣味車をガレージから出すには躊躇しちゃう天気でしたが、ここはやっぱり行っとくでしょ。



最終パワーステージ近辺。


怪しげな車が増えて来た😆



もうこりゃリエゾン確定でしょ。



ヒョンデのレッキ車がいたり。



見たことのない車がいたり。



ワクワクドキドキがとまらない。



お昼ご飯がわりに五平餅を頂きました。
味噌に生姜香るこの地方ならではの料理。



雨はいっこうに止む気配もなく、



ラリーカーが目の前を通過すると信じましょう。




と、やはりやって来た😆



オリバーはここのところ強くなったねぇ。



急に現れるので携帯の起動が間に合わない。







ヒョンデはタナックしか走ってなかった。



コバライネンは日本国内ラストとか？？



もう足元が濡れまくっても関係ない。



新井さんのファビアも今回が最後の使用かも？
ホモロゲが切れちゃうらしい。
このファビア、デザインが好きなんだよなぁ。



TEINもシュコダ。


今年はトヨタ1-2-3フィニッシュ！


そしてマニュファクチャラーも決定
おめでとう〜！



パトカーにドキドキ😆
そろそろ退散しますかな。



と、豊田スタジアムへ戻ってゆくラリーカーを発見！
存分に音と匂いを楽しみました。



リエゾン区間ってのは、単純な最短距離ではなく、スタジアム近隣の方への配慮も、ドライバーさん達の渋滞回避も考慮されてるのかな？
って感じた今年のラリージャパンでした。





いやー、ただ道路を走っているだけで手を振ってもらえたり、ガッツポーズをされたりするのは気持ちええですな😆



おしまい

初日はSS1しか楽しみもなく、どんな行程としようかな〜。



なんて悩んでおりましたら
コンニチワ〜



秋田県っちゅー、私の生活圏からしたら海外に近い存在の国から、熊をやっつけながら氏はやって来た😆

三点倒立でもすんのか？？😆



さて、また帰って来ましたよ。



れっき@ときさんも合流して




豊田市駅前を行脚します。



夕方にはここがラリーカーだらけになるんだとか




マンホールの蓋がオサレ



歩きながら豊田市SSの会場を眺める




入り口にて

むむむっ！？この2人はっ！？
何を見ているんだろう？




なんと富川悠太さんが目の前にいた





藤本さんのST185




突如始まった東進ハイスクール的ラリー講義



フロントガラスが逝っているエボ3



i20



サービスパーク1


2


3



WRCでは今年で見納めのロバンペラ選手



スタジアムへ入ると、バンパーとか持ち上げる機会が

フロントバンパーは、思ったよりも重かった。



スタジアムを後にして豊田市駅を目指す。




おぉー！お祭りじゃ！こーゆーのを待っていた〜！



来年はランチアが復帰するらしい



なんだかんだと初日は存分に楽しめました〜



無印の手提げにサインをいただいたので、無印では無くなってしまった😆




おしまい