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Pt.2と言いながら、昨日行った別作業についてです。


今回は、フラップ固定金具（通称:ステー）の、脱落対策。



ホムセンへ行き、ドリルをレンタルしてきました。


刃は、2.9㍉ 4.3㍉ 6.8㍉の３つ。

セオリーを知らない私は、初めからデカイ穴を開けちゃえばいいじゃないかっ！論でやりたかったのですが、小さな穴からコツコツと！を、友人の樋口くん（仮名）より指南されます。


まずはリベットの頭を取り除きます。

かなりの粘着力です。


取れたので、万力に挟みます。



2.9㍉で貫通。

秘密基地から、ドリルの音がこだまします。


その後、4.3 → 6.8㍉へと移ります。

うぃーん、うぃーん♪


その昔、ポール ギルバートというギタリストが、マキタの電動ドリルに、ピックを刺して演奏していた事を思い出します♪


１つ目無事完了。

あっ！毎度刃を変えていては、手間もかかるっ！

ここは、トヨタの大量生産方式を学ばなくてはっ！



残り3つは、2.9㍉を連続で開けます。




が、やっちまった。

2.9㍉が中心に開いていなかった、、、、


その後、
4.3㍉を横に開け、その後6.8㍉を真ん中に開ける事で凌げました。

後はヤスリで慣らして。


悪くないですね。


あぁ、、こやつもか(>_<)



全部修正して終わりです。



力加減も分からなかったですが、綺麗に穴が開けられると、削られた部分が綺麗なコイル状になるんですね。勉強になりました。



おしまひ

日本各地で天気の安定しない春分でしたね。
私のエリアは終日雨です。


本当は共販へ行って部品を受け取りたかったのですが、生憎のお休み。

何しようかなぁ〜と、今朝布団の中で考えていたら、先日のフラップ金具が取れちゃった話を思い出し、せっかくなので、フラップVer.4の下ごしらえをしようかと。


とりあえずVer.3の型を残す。

フラップがくびれて見えるのは、それだけフラップがしなっているという事です。


ST182に乗っていた20年前からのフラップ信者なのですが、回を重ねる毎に大きくなって行くフラップ。

Ver.3は、605×370㍉の寸法です。
18#に比べ20#は、かなり大きくなりました。


そして、Ver.4のベース型と、ネジ穴部分で合わせてみます。

およっ！？
Ver.4のベース、かなり小さいですよぉ？



ここで、偉そうにウンチクを。


純正マッドガード を取り付けるネジ穴は3つ。
このVer.4のベースは取り付けネジ穴が5つ（4つで良いのかも知れませんが）。

Ver.4のベースとなる型で、ネジ3つ止めの場合、走行中にタイヤが作り出す負圧によって、フラップがタイヤと接触してしまいます。

フロントは、リヤよりも顕著に影響が出ます。
フラップに穴が開いてしまいます。


私は科学者でも、技術者でもありませんから、なんも専門知識がありませんが、フラップについて言える事は、この部分が多く残っていないと、フラップが負圧に負けてしまうと言う経験からです。



よって、Ver.4のベースとなるフラップは、ステーで補強する必要がありますし、ひょっとしたら新たな穴を開けなければならないかも知れませんね。

穴開けに対して抵抗のある私には、出来ぬ芸当。


よって、私の作るVer.4は、ハイブリッドで行こうかと。

右側はボディーから飛び出る部分。
左側は、マフラー側。


２つを合体させるとこんな感じに。

黒い線はVer.3
それぞれ左右に赤ペンで加筆されているのはVer.4の外側の線。

今よりも更に3㌢外側へはみ出す形となりますが、いずれはこの型でサンプルを作ってみようと思います。



これはVer.3







おしまひ