片道３００Km高速をリーフで走ると、

片道３００Km、普通なら内燃機関（つまりエリーゼ）で走るけど、諸般の事情でリーフで。まあ２日間とも雨予報で、エリーゼを雨に濡らしたくなかったのが最大の理由。

３００Kmだと途中に御殿場越えもあるし、充電２回もしくは３回だけど多分３回。充電間の距離を取るのは精神衛生上よろしくない。

・行き：①近所のディーラーで９８％充電、②駿河湾沼津、③浜松、④鞍ヶ池（これはなくとも問題なかったけど、概ねどこでも９０％以上充電）
②から③までの間がほぼ１１０Kmあるから、ここで電池残量３０％ぐらいになるけど、長い坂はないので安心できる。

・戻り：①鞍ヶ池、②浜松、③駿河湾沼津、と行きと同じSAで充電。
どちらも最後の充電では、電池温度表示が最初４（-５℃〜１２℃）だったのが8（35℃〜４5℃）まで行くから、夏場はレッドゾーン入るかも知れない。

・充電待ち：近所のディーラーで初めての待ち、それ高速上では待ちなし。

・巡航速度：電費優先で８０Km〜９０Km/H、AC（オートクルーズ）８０Km設定だと、前の車と詰まる事ないから、実質ACCと同じ。リーフで高速ではほぼ速度違反はあり得ない。

まあ長めのトイレ休憩と思えば、それほど充電時間の待ちは気にならない。前に充電している車いたら違うだろうけど。しかし、巡航速度遅いから、所要時間は概ね５割増で見ないといけない。

あまりやりたくはないけど、非常時のEVと思えば、これぐらいの距離もありだね。
でも恐らく平日限定で、休日は充電待ちが発生するだろう。どこのSAの充電器でも待ち用の駐車ゾーンがあったから。


おまけ：うめ吉、オス８歳