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あと10日余りでお別れになるので、ほぼ5年（４６，０００Kmぐらい）の普段使いでの感想を。


◎ 全体

このクラスでMTの選択というと国産ではほぼ選択の余地がないぐらいです。圧縮比が高い（１１ぐらい）のでハイオク指定ゆえ、1,500rpmぐらいから実用になるEG（125HP/17Kg・m）。

さすがに大山周回道路の勾配のきついところあたりでは二速でも加速しませんが、普通使いには動力性能上問題ありません。もともと関東往復も使い方の前提でしたが、これも全く問題なし。

それほど電子化もされていない枯れた技術で作られている車なので、自分でメンテナンスもできます。



◎ 燃費

フォレスタは通勤で8Km/Lぐらいしか走らなかったのが、乗換の直接のきっかけですが、平均で１３Km/Lを超えるのでほぼ良いかなと。ただし、１００Km/HでEG回転数が3,000rpmを超えるので、高速巡航の燃費は通勤時とほぼ変わらずです。ZC32Sの６速化は高速燃費対策でしょう。ほぼすべての車がそうですが６０～７０Km/Hの定速走行が一番の燃費。



◎ 乗り心地と内装

これらは語る対象外ですが、車重が軽い（確か１，０６０Kgあたり）ので軽快感はあります。もちろんエリーゼなどと比べても無意味ですが。

収納はデミオなどに比べると狭いので、ゴルフバッグはリアシートを倒さないと載りません。



もちろん車は目的に沿って選択するわけですが、買ったことを後悔することのない車というのが結論です。

新車から4年半で、クランキングに元気がなくなってきたのでバッテリ交換を検討。


価格.comでcaos(chaosじゃないのね）の評価高いので、amazonでポチって見た。年末に交換して年末年始は出雲空港に放置だね、


定格46B24Rに80B24R換装は相当に起動性能向上しそうです。

スイスポのスタッドレス、４シーズン使って最後は夏タイヤに履きっぱなし。グリップはしません。


ブランドは今と同じREVO GZ。４年たつと一世代前になりますが１シーズン経過すればどうせ劣化するわけだし。


今年は冬が早く今朝は積雪していたので、スタンドのタイヤ交換予約不要で明日できるか？

いい加減オイル換えてくれと言い始めたので、予想より天気も回復したので久々にスイフトのEGオイル交換。記録だと９，０００Kmも引っ張ってしまったのだね。連続高速回転など使わないから、何とか問題ないけど、もうちょっと早めに交換すべきだろう。


ドレンプラグのサイズは大概忘れてしまうので、１４，１７，１９，２１のメガネ用意。結果スイフトは１４ｍｍでした。10枚まとめて買ったドレンプラグワッシャも4万Km近くなると残り3枚ぐらい。






ついでにオーディオもちょっとだけ手を入れる。昨日オーダーしておいたSPインシュレータ早くも到着したので、一円玉から交換。

一円玉だと、ちょっとSP動かすとずれてスパイクが床に穴あけるのでこれじゃだめだろうと。交換後の一円玉は、スパイクに押されて反対側にもバンプ形成、そのまま使用しますが。






交換後。まあ只のSUSの加工品で、売値は一個400円近くしますが原価は数十円といったところ。スパイクピンを使う理由は、スピーカ単独で音響特性を考えているからで、構造物が特性の一部にならないようにするため。空中に浮かせられればそれでも良いが、多くは非現実的なのだろう。交換後の感想は評論家でもないから、詩的文章も書けないけど変わらんね。






椅子も夏向きの籐の物にしたので、ポジションもきちんと決まります。






近所の散歩で撮影のNBのアールヴァンレッドカラー。今年の冬に気付いていましたが、今日はオーナーに断りなく撮影。いい色です。

今年は冬が早そうなので、晴れているときにタイヤ交換。


スタッドレスも四シーズン目なので今年で終わりにします。純正タイヤは結構ひび割れが目立ちます。エリーゼのフロントのRE11（195/50)を来年はスイスポフロントに移植かな。エリーゼには205/45のZⅡ装着します。


過去問題のホイール固着も事前にグリース塗りこんでいるので全く問題なくサクサク交換。その後、スタンドで空気圧調整して完了。エアーも半年以上放置だと結構抜けるものだね。


これで山越えや奥出雲も安心です。