CR-Z試乗レポート～MT編

CR-ZのCVT試乗レポートを以前書きましたが
MT試乗もしたのでレポートします。
久々(15年ぶり)のMT運転でしたけど体は覚えてました(^^ゞ



まずはECOモードですが、これにすると走らない。
でもかなり燃費走行はできそうです。
高速でクルージングする時にはいいのかも。
またアイドリングストップもECOモードのほうが
入りやすいと思われます。
この時期は暑いのでアイドルストップはしませんでしたけど。

そしてNORMALモードはこれは例えるなら
1980年代のシビックHBみたいな感じです。
それなりに軽快に走ります。

そしてやっぱりCR-Zの醍醐味はSPORTモードです。



6速MTは守備範囲が広いといった感じで普通に昔のDOHCエンジンの
ようなエンジンだと3速～4速で十分です。
5速、6速はクルージングモード用のレンジ設定です。

クイックシフトがカチカチっと確実にシフトアップします。
またモードによっては？！シフトアップのインジケータが
パネル内に点灯します。



6速までの変速もスムーズで6速に入れると1,500rpmを
割ってしまい普通の1.5Lのエンジンではそこからの
スムーズな加速は無理なんですが電気モータのアシストの
お陰で加速が可能です。

街中では6速は不要ですが・・・



試乗コースをワインディングセクションに持って行き走らせました。
さすがに上り坂は1.5Lエンジンでは苦しいようです。

こういうシーンではパドルシフトのCVTの方が歩があります。
MTのシフトダウンは試乗車のペダルの設定ではブレーキ←→アクセル
ワークがワンテンポ遅れるのでトルクが落ち込んでしまう回転数に
なるとパワーを感じ取れないので。
単にMTの運転を忘れてるともいえますが・・・(笑)

試乗車はRECAROシート、17インチの無限アルミ、無限エアロが
付いていたのでかなり気分的にスポーティでした。

実際に買うとなるとCVTとMT迷いそうです。
DSGがいいのですがまだ出そうにはないですね(^^ゞ

どっちかといえばCVTのできがいいのでCVTかな？！
（これは雑誌の評論家とは意見が違いますが。。。）

次のHONDAのハイブリッドは本命のFitですね！
秋かな？！