ハイオクとレギュラーについて

ハイオク仕様とレギュラー仕様の車が世の中に存在していますよね。
それはみなさん、ご存知だと思いますが、

◆レギュラー仕様にハイオク入れたら
◆ハイオク仕様にレギュラー入れたら

どうなるのか？

このシリーズは奥が深いので連載になる予定？！

まずはハイオクって何？

まずはオクタン価の定義から・・・

耐ノック性が比較的高いイソオクタン(C8H18)のオクタン価を100
耐ノック性が低いn-ヘプタン(C7H16)のオクタン価を0とします。
この割合でオクタン価96以上のものをハイオクと定義しています。

日本のガソリンスタンドのハイオクは98～100だといわれています。

イソオクタン
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3

ヘプタン
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3

という構造になってて枝が多いイソオクタンの方が耐ノック性がいいです。

本題から外れてきたので軌道修正(^^;


ハイオク仕様の車は圧縮比を高めて高出力を搾り出します。
圧縮比は過去の知識の泉をご覧下さい。

なのでレギュラーガソリンを使うとノッキングが起きて最悪エンジンが
壊れます。ただしハイオク仕様車には必ずレギュラー仕様のマッピングが
されてますので実際に壊れることはないと思います。

ROMチューンでマージンを小さくし出力を搾り出している車はやばいですが。

レギュラーガソリンは使用できますが、馬力は確実に落ちます。
ピストンが過熱し過ぎないように燃料噴射量が増えます。
従って燃費が悪くなります。

ある程度マージンを持った設計になってはいますがやはり
ハイオク仕様にはハイオクを入れた方がいいでしょう。

つづく（要望があれば・・・）

最終的には燃料改質を謳うのハイオクくん等の論理的な説明に
結び付けたいと思ってます。

果たして、ハイオクくん等で燃費はよくなるのか！？

あくまでもハイパーいわんの個人的な論理なので
間違っていても責任は問わないで下さいね(^^;


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