HONDA Fitのエンジンを知ろう

Fitに乗ってまず最初に驚くことはその出足性能。
低速トルクがむちゃくちゃ太く感じます。
エリシオンV6エンジンはスクエアでどちらかというと中速領域で
元気なエンジンだけに特に違和感を感じます。
TOYOTAの4AGに乗ってましたが、低速スカスカって感じでした。

時代は進化してHONDAエンジンも進化し続けていると思います。
HONDA党の方はご存知の方が多いかとは思いますがFitのエンジンは
i-DSIというエンジンを搭載しています。

intelligent Dual Sequential Ignitionの略だそうです。
日本語で言えば知的な二つの連続した点火装置です。
そう、NR500でも採用された1シリンダに2本のスパークプラグを
持っているのです。

吸気側と排気側に2本セットされて点火を可変コントロールして
います。

ボア×行程は
73.0×80.0で 圧縮比 10.8 （1.3L）
73.0×89.4で 圧縮比 10.4 （1.5L）

かなりロングストロークなエンジンですよね！
逆にいうとボア径が小さく2点点火によって燃焼効率を極限まで
高めていると言えます。

ロングストロークエンジンは低速トルクがもともとあるのですが
点火効率を上げることによってさらに低速回転域でも高トルクを
出力できるようになっています。

また圧縮比が高いのも特徴です。ノッキングを抑えることができるので
圧縮比も高く出来るっていう訳です。

～Fit オフィシャルサイトより～
【低回転域＝燃費・トルクベスト（吸気側進角点火／排気側遅角点火）】
位相差点火ならではの早いタイミングで吸気側プラグを点火し、続いて排気側を遅角点火させてノッキングを抑制。これにより低回転域での低燃費とトルクフルな特性を獲得しています。
【中回転域＝燃費・NVベスト（排気側遅角点火）】
吸気側を進角点火後、過度な燃焼速度の上昇を抑えるために、排気側をより遅角点火。燃焼圧力の低下による、燃費・トルクの損失を最小限に抑えながら、高いNV性能を実現しています。
【高回転・高負荷域＝出力・トルクベスト
（吸気側／排気側進角点火）】
瞬発力を高めることを優先し、吸気側・排気側ともにほぼ同時に進角点火。最大の燃焼圧力を得ることで高出力・高トルクを発揮します。

その他、このFitのエンジンにはまだまだ特筆すべき点がありますが
今回はこの辺で・・・


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