名機RB26DETTを知る。

このエンジン型名を見てすぐにGT-Rって判るくらい有名なエンジンです。
Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turboの略だそうです。

GT-Rが発売された当時トヨタからは2.5Lツインターボで280psの1JZ-GTE型
エンジンがスープラやマークIIなどに搭載されていました。
当時のトヨタはよかったですね～

って話がそれてしまいそうになりました。

なぜ2600ccなのか？
HONDAも中途半端な2100ccUSプレリュードとかUSアコードとかを
国内販売していましたが、税金面では不利なのは明らか。

GT-Rはレースに勝つために生まれた車だからです。
ツーリングカー選手権のグループＡのレギュレーションでTURBOは
NAの1.7倍で排気量が計算されていました。

結果的には4500ccクラスにエントリーするために2647cc以下のエンジン排気量に
する必要があって、ラインの都合上2568ccとなったようです。

このエンジンは何といってもレース用に開発されたものだから頑丈！
シリンダーブロックは鋳鉄製でブースト圧を上げると簡単に400psに！

6連スロットルを市販車で装備していたのは当時はGT-Rだけだったと思います。
その後はレビンにも4連スロットルが搭載されたり、ビートにも3連スロットルが
装備されていますが、あまりないですよね！

GT-Rの欠点は低速トルクが細いこと、クラッチが重いので非常に運転に
疲れることがあると思います。燃費も悪いでしょうが・・・

その後はR33、R34とスカイラインGT-Rは太ったり、痩せたりしましたが
ついには排ガス規制によって姿を眩ましてしまっています。

最近またGT-R復活か？！の記事をよく目にするようになりましたので
楽しみですね♪

ツーリングカー選手権、全29戦29勝という金字塔は敵なしですね！

マクラーレンＦ１には勝てないでしょうけど。

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