モナコGPのマクラーレンの取った作戦を深堀する。

真夜中にきちんと書けるかどうかは自信がありませんが
今夜フジ721でF1ニュース放送があって、川井先生の解説を聞きながら
勉強しましたので、その結果をここへ記したいと思います。

まず以下はFIAのPress_Releasesです。

The facts

1. A two-stop strategy is the optimum at Monaco unless the safety car is deployed, in which case one-stop can sometimes be better.

→モナコGPにおいてはS/C導入がなければ2STOP作戦が有利でS/Cが入ると
1STOP作戦が有利な場合がある。

これは今シーズンのS/Cのレギュレーションの場合です。
S/Cが入ると同一ラップに挟まれている周回遅れのマシンはS/Cを追い越し
集団の後方へ付く事ができます。
今回アロンソが2回目のピットインをした状態では同一ラップは
アロンソ～ハミルトン～マッサ～フィジケラでした。
その間にいたクビサ、ハイドフェルド、ブルツ、ライコネン・・・は
フィジケラの後ろにつく事ができます。
（フィジケラ～アロンソにいた周回遅れの後方につく）

2. The safety car has been deployed during four of the past five Monaco Grands Prix.

→ここ5年間のモナコGPのレースにおいて4回S/Cが導入されていた。

モナコGPでは単純に言えばS/C導入の確率が8割って事です。

3. Under current rules the choice between a one-stop and two-stop strategy must be made before the final qualifying period.

→現在のルールでは予選Q3の前に1STOPなのか2STOPなのかを選択しなければ
ならない。

予選Q3で決勝の燃料搭載量を決めるって解釈でいいと思います。

4. It is clear from FIA measurements taken after qualifying that McLaren fuelled Hamilton for five more laps than Alonso.

→FIAの測定では予選後のマクラーレンの燃料はアロンソよりもハミルトンの
方が５周分多く搭載した事は明らかです。

5. This allowed Hamilton the option of a one-stop strategy should the safety car have come out during his first stint.

→これによってハミルトンは1stスティントの間にS/Cが入ると1STOP作戦を
取れる体制にあった。

マクラーレンの戦略でハミルトンはS/Cが導入されれば1STOP作戦に切り替える
準備をしていたという事です。

6. The safety car was not deployed.

→S/Cは導入されなかった。

7. The McLaren was significantly faster at Monaco than any other car.

→マクラーレンは他のどのマシンよりもモナコにおいては速かった。

という事を元にマクラーレンを調査したが結論は
「チームオーダはなかった。」
です。

個人的にはFIAの調査が入るっていうニュースを聞いたときにはいつもの
トップチームへのいじめ？！かとも思いましたが、エクレストン氏が
ポイント剥奪や追放の可能性もあるって言うもんだからかなりエキサイト
しました。

この結論は正しい事は95%の方々が認めると思います。
唯一不満なのはハミルトンの2回目のピットストップタイミングでしょう。

川井ちゃんもハミルトンにクエスチョンしており
「2回目のピットインのタイミングが速くてびっくりしたでしょう？」
という問いに対して
「正直あと５周くらいプッシュするものだと思っていた」って
言ってました。

アロンソが2回目のピットに入った後のラップタイムはソフトタイヤで
1'17"5くらいだったのに対してハミルトンは1'15"台でプッシュしてました。
アロンソに対して12秒先を走っていたので5周すれば20～22秒くらい先を
走っていた計算になります。
ピットストップロスは給油が5.6秒だったとしても20秒くらいっだそうです。
実際には51周のアロンソに対して53周でハミルトンは入り、5秒の給油で
出て行っています。5秒間の給油量は燃費が1.7Km/Lだとしても15周分くらい
しか走れない計算だそうです。

こうやって書くとやっぱりチームオーダだったのでは？！って思われますので
ここからが肝心なところですのでよく理解してください。

もしハミルトンが2回目のピットイン後、ハミルトンの2回目がまだの状態で
S/Cが導入されたと仮定すれば、先頭はハミルトンで以後はアロンソ、マッサ
フィジケラ、クビサ、ハイドフェルド、ブルツ、ライコネン・・・となって
いたでしょう。しかも同一ラップに戻って。

そしてその後は2STOP作戦だったハミルトン、マッサ、フィジケラは2回目の
ピットインをしなければならないので、再スタート後に団子状態であれば
ハミルトンは下手するとライコネンの後に戻る事になります。
アロンソの優勝は確実ですがハミルトンは6位となる可能性がありました。

そしてもしもアロンソが2回目のピットイン直前にS/Cが入ったとすれば
アロンソ、ハミルトン、マッサ、フィジケラ、クビサ、ハイドフェルド、
ブルツ、ライコネンの順になってレース再開となります。
当然、アロンソ、ハミルトン、マッサ、フィジケラがピットインしますから
1STOP作戦の先頭にいたクビサが優勝ってな事になっていたかもしれません！

ということでロン・デニスが指令したハミルトンの2回目のピットインの
タイミングがマクラーレンのチームのための作戦だったという事です。

以上

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